คอมเพรสเซอร์แอร์ NF สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหรือไฮบริด

คอมเพรสเซอร์แอร์ไฟฟ้าเป็นส่วนประกอบมาตรฐานหลักของระบบปรับอากาศ/จัดการความร้อนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทุกรุ่น และยังเป็นส่วนประกอบสำคัญสำหรับการอัพเกรดรถยนต์ไฮบริด/รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง การใช้งานหลักนั้นใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่มีกำลังขับโดยตรงจากเครื่องยนต์ และยังครอบคลุมถึงรถยนต์ประหยัดพลังงาน/ไฮบริดบางรุ่น เหมาะสำหรับรถยนต์ทุกประเภท ตั้งแต่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไปจนถึงรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และรถยนต์พิเศษ และจะมีการเลือกใช้สเปคที่แตกต่างกัน (แบบใบพัดหมุนวน/ใบพัดเดี่ยว, แรงดันสูง/แรงดันต่ำ, แบบธรรมดา/แบบปั๊มความร้อน) ตามสถานการณ์การใช้งานและความต้องการควบคุมอุณหภูมิในรถยนต์แต่ละรุ่น การใช้งานหลักนั้นเกี่ยวข้องกับความต้องการหลักสองประการ คือ การควบคุมอุณหภูมิภายในห้องโดยสารและการจัดการความร้อนของรถยนต์
1. โมเดลการใช้งานหลัก (ครอบคลุมทุกประเภท โดยมีโมเดลไฟฟ้าเป็นแกนหลักอย่างแท้จริง)
1. รถยนต์ไฟฟ้าล้วน (รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์)
รถยนต์โดยสารไฟฟ้าล้วน: ตั้งแต่สกูตเตอร์ขนาดเล็ก (Wuling Hongguang MINIEV) ไปจนถึงรถซีดาน/เอสยูวีระดับกลางถึงระดับสูง (Tesla, BYD, NIO ฯลฯ) รถยนต์ทุกรุ่นติดตั้งคอมเพรสเซอร์แอร์ไฟฟ้าแรงดันสูง (แบบหมุนวนที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล) ซึ่งเป็นแหล่งพลังงานเดียวสำหรับการทำความเย็น/ทำความร้อนในห้องโดยสาร และทำงานร่วมกับ BTMS เพื่อให้การระบายความร้อนเสริมอุณหภูมิสูงสำหรับแบตเตอรี่พลังงาน
รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วน: รถโดยสารไฟฟ้า รถบรรทุกหนัก/เบาไฟฟ้า รถขนส่งสินค้า ที่ติดตั้งคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าแบบใบพัดขนาดใหญ่และแรงดันสูง เหมาะสำหรับความต้องการบรรทุกสูงของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่มีพื้นที่ห้องโดยสารขนาดใหญ่เพื่อการควบคุมอุณหภูมิอย่างรวดเร็วและการชาร์จและการระบายความร้อนของแบตเตอรี่ความจุสูงพิเศษอย่างรวดเร็ว พร้อมทั้งคำนึงถึงเสถียรภาพในการทำงานในทุกสภาพอากาศ
2. รถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก/รถยนต์เพิ่มระยะทาง (รถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไปในครัวเรือน)
ตัวอย่างเช่น รถยนต์ไฟฟ้า BYD DM-i, Ideal ONE, Wenjie M5 เป็นต้น แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์ แต่ก็ติดตั้งคอมเพรสเซอร์แอร์ไฟฟ้าเป็นมาตรฐาน เพื่อให้สามารถใช้งานระบบปรับอากาศได้อย่างอิสระในโหมดไฟฟ้าล้วน (โดยไม่ต้องใช้สายพานขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์ขณะจอดรถหรือขับขี่ด้วยความเร็วต่ำในโหมดไฟฟ้า) นอกจากนี้ยังรองรับการสลับโหมดการทำงานระหว่างเครื่องยนต์และกลไก เพื่อสร้างสมดุลระหว่างการประหยัดพลังงานและความสะดวกสบายภายในห้องโดยสาร
3. รถยนต์ประหยัดพลังงาน/รถยนต์ไฮบริดแบบอ่อน (MHEVs)
รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบร่วมทุน/เป็นเจ้าของเองบางรุ่น (เช่น โตโยต้า โคโรลลา รุ่นไฮบริดแบบอ่อน และโฟล์คสวาเกน ลาวิดา รุ่นประหยัดพลังงาน) ติดตั้งคอมเพรสเซอร์แอร์ไฟฟ้าแรงดันต่ำเพื่อลดภาระของเครื่องยนต์และเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิง โดยแยกส่วนระบบปรับอากาศออกจากเครื่องยนต์ เมื่อจอดรถแล้ว สามารถเปิดระบบปรับอากาศแยกต่างหากเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่
4. รถยนต์ไฟฟ้าพิเศษ
รถสุขาไฟฟ้า รถยกไฟฟ้า รถก่อสร้างไฟฟ้า รถบ้านไฟฟ้า รถรับส่งสนามบิน ฯลฯ จะถูกจับคู่กับคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าที่ออกแบบมาโดยเฉพาะตามสภาพการทำงาน (เช่น รุ่นป้องกันการสั่นสะเทือนสำหรับรถก่อสร้าง และรุ่นประหยัดพลังงานเสียงรบกวนต่ำสำหรับรถบ้าน) เพื่อตอบสนองความต้องการในการควบคุมอุณหภูมิภายในห้องโดยสารและการระบายความร้อนเสริมของอุปกรณ์ในสถานการณ์พิเศษต่างๆ
2. สถานการณ์การใช้งานหลัก (ในสภาวะการทำงานเต็มรูปแบบระดับรถยนต์และยานพาหนะทั่วไป การระบายความร้อน/ความร้อนแบบสองแกน)
การใช้งานคอมเพรสเซอร์แอร์ไฟฟ้าครอบคลุมสภาวะการทำงานทั้งหมดของการขับขี่ การจอดรถ และการชาร์จเร็วของยานพาหนะ โดยมีฟังก์ชันหลักคือการทำความเย็น การทำความร้อนแบบปั๊มความร้อน และการควบคุมอุณหภูมิเสริม ซึ่งเป็นการรับประกันสองต่อทั้งความสะดวกสบายของยานพาหนะและความปลอดภัยของชิ้นส่วนหลัก:
1. ระบบทำความเย็นภายในห้องโดยสาร (การใช้งานหลักพื้นฐาน)
ข้อกำหนดสำคัญสากลสำหรับรถยนต์ทุกรุ่นคือ ในช่วงฤดูร้อนที่มีอุณหภูมิสูง คอมเพรสเซอร์จะต้องขับเคลื่อนการหมุนเวียนของสารทำความเย็นเพื่อถ่ายเทความร้อนภายในรถออกสู่ภายนอก ทำให้ห้องโดยสารเย็นลงอย่างรวดเร็ว เหมาะสำหรับทุกสถานการณ์ เช่น การขับขี่ในเมือง การขับขี่ทางไกล และการจอดรถพัก ช่วยแก้ปัญหาอุณหภูมิสูงและความอับชื้นภายในรถได้
2. ระบบทำความร้อนด้วยปั๊มความร้อน (การประยุกต์ใช้หลักในการประหยัดพลังงานในรถยนต์พลังงานใหม่)
ในสถานการณ์พิเศษสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ ในช่วงฤดูหนาวที่มีอุณหภูมิต่ำ คอมเพรสเซอร์จะทำหน้าที่เป็นแกนหลักของระบบปรับอากาศแบบปั๊มความร้อน โดยการสลับวงจรสารทำความเย็นผ่านวาล์วสี่ทาง พลังงานความร้อนระดับต่ำจากอากาศภายนอกจะถูก "ส่ง" เข้าสู่ภายในเพื่อทำความร้อน โดยใช้พลังงานเพียง 1/3 ถึง 1/2 ของฮีตเตอร์ PTC ซึ่งช่วยลดการลดลงของประสิทธิภาพการทำความร้อนในฤดูหนาวสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ได้อย่างมาก และเหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิปานกลางและต่ำกว่า -5 ℃ เมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า -5 ℃ ระบบจะทำงานร่วมกับฮีตเตอร์ PTC เพื่อรักษาสมดุลระหว่างความเร็วในการทำความร้อนและการประหยัดพลังงาน
3. ระบบควบคุมอุณหภูมิเสริมสำหรับชิ้นส่วนหลักของยานยนต์ (สำหรับการใช้งานด้านความปลอดภัยในระดับยานยนต์)
คอมเพรสเซอร์เป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบจัดการความร้อนในรถยนต์ ทำหน้าที่ให้ความเย็นแก่ชิ้นส่วนหลักของรถยนต์ เพื่อให้มั่นใจได้ว่าอุปกรณ์จะทำงานได้อย่างเสถียร
ระบบระบายความร้อนด้วยแบตเตอรี่กำลังสูง: ในระหว่างการชาร์จเร็ว/การขับขี่ที่ใช้โหลดสูง แบตเตอรี่กำลังจะสร้างความร้อนอย่างรวดเร็ว หากประสิทธิภาพการระบายความร้อนด้วยน้ำไม่เพียงพอ คอมเพรสเซอร์จะให้แหล่งความเย็นแก่ BTMS เพื่อลดอุณหภูมิของแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วและป้องกันการเกิดความร้อนสูงเกินไป
ระบบทำความเย็นแบบควบคุมด้วยมอเตอร์/อิเล็กทรอนิกส์: เมื่อรถวิ่งด้วยความเร็วสูงหรือขึ้นเนิน มอเตอร์ขับเคลื่อนและตัวควบคุมรถจะสร้างความร้อนจำนวนมาก และคอมเพรสเซอร์จะทำหน้าที่ให้ความเย็นแก่ระบบระบายความร้อนเพื่อให้มั่นใจว่าระบบกำลังทำงานได้อย่างปกติ
ระบบทำความเย็นสำหรับอุปกรณ์ติดตั้งบนรถ: จัดหาแหล่งความเย็นสำหรับตู้เย็นบนรถบ้าน อุปกรณ์ควบคุมไฟฟ้าบนยานพาหนะทางวิศวกรรม ฯลฯ เพื่อตอบสนองความต้องการอุปกรณ์เฉพาะของยานพาหนะพิเศษ