โซลูชันการจัดการความร้อนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า NF

คำอธิบายโดยย่อ:

ระบบจัดการความร้อนแบตเตอรี่ (Battery Thermal Management: BTM) สำหรับรถโดยสารไฟฟ้าเป็นระบบควบคุมอุณหภูมิเฉพาะทางที่ออกแบบมาสำหรับใช้งานกับรถโดยสารขนาดใหญ่ที่มีความปลอดภัยสูง อายุการใช้งานยาวนาน และสภาพอากาศทุกรูปแบบ วัตถุประสงค์หลักคือการรักษาระดับอุณหภูมิของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) ให้คงที่ในช่วง 25–40°C โดยมีค่าความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างโมดูลไม่เกิน 3–5°C พร้อมทั้งต้องเป็นไปตามข้อกำหนดการป้องกันการเกิดความร้อนสูงเกิน (thermal runaway) เป็นเวลาสองชั่วโมง (ตามมาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่ปี 2026) เมื่อเทียบกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถโดยสารไฟฟ้าให้ความสำคัญมากกว่าในเรื่องความน่าเชื่อถือสูง ความสามารถในการระบายความร้อนที่แข็งแกร่ง การอุ่นเครื่องที่อุณหภูมิต่ำ ระบบสำรองด้านความปลอดภัย ระยะการขับขี่ที่ยาวนาน และการบำรุงรักษาที่ง่าย

ส่งอีเมลถึงเรา

รายละเอียดสินค้า

แท็กสินค้า

คำอธิบายผลิตภัณฑ์

ระบบจัดการความร้อนของแบตเตอรี่รักษาอุณหภูมิของชุดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม เพื่อรักษาระยะทางการขับขี่ที่ยาวนานขึ้นและยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ เราเรียกสิ่งนี้ว่าอีกอย่างหนึ่งว่าบีเอ็มเอสแบตเตอรี่ หรือ เครื่องทำความเย็นแบตเตอรี่ หรือ ระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่แพ็ค

เราเชี่ยวชาญในการพัฒนาระบบจัดการความร้อนสำหรับแบตเตอรี่รถบัสไฟฟ้า แบตเตอรี่รถบรรทุกไฟฟ้า แบตเตอรี่เรือไฟฟ้า และแบตเตอรี่เครื่องจักรกลหนักไฟฟ้า ด้วยกำลังการทำความเย็น/ความร้อน 3KW-10KW ระบบเหล่านี้จะรักษาอุณหภูมิของชุดแบตเตอรี่ให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมที่สุด โดยใช้การระบายความร้อนด้วยสารหล่อเย็นและการทำความร้อนแบบ PTC ซึ่งช่วยให้ยานพาหนะไฟฟ้ามีระยะทางการวิ่งและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น

อุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมของแบตเตอรี่อยู่ที่ 20° ถึง 45°C หากอุณหภูมิสูงเกินกว่านี้ ระยะทางการขับขี่และอายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ยังอาจส่งผลกระทบต่ออุปกรณ์โดยรอบและทำให้เกิดการลุกไหม้และการระเบิดได้ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมรถยนต์ไฟฟ้าจึงต้องการระบบจัดการความร้อนของแบตเตอรี่โดยเฉพาะ ซึ่งเราเรียกอีกอย่างว่า BTMS หรือตัวระบายความร้อนแบตเตอรี่ หรือระบบระบายความร้อนชุดแบตเตอรี่

หากอุณหภูมิของแบตเตอรี่ต่ำกว่าระดับนี้ กิจกรรมทางเคมีไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะลดลง และประสิทธิภาพของแบตเตอรี่จะลดลงอย่างมาก อาจถึงขั้นตัดไฟโดยตรง ผลิตภัณฑ์ของเราสามารถให้ความร้อนแก่แบตเตอรี่ได้ ดังนั้นเราจึงเรียกว่าอุปกรณ์ให้ความร้อนแบตเตอรี่ หรือเครื่องทำความร้อนแบตเตอรี่

พารามิเตอร์ผลิตภัณฑ์

เลขที่.	โครงการ	ข้อกำหนดพารามิเตอร์
1	แบบอย่าง	อีเอชพี6.0-1
2	ความจุในการทำความเย็น	7 กิโลวัตต์
3	ความสามารถในการทำความร้อน	8 กิโลวัตต์
4	แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด	600 โวลต์ DC
5	แหล่งจ่ายไฟแรงดันต่ำ	18-32V DC
6	การป้องกันแรงดันเกิน/แรงดันกู้คืน	750/720V DC
7	การป้องกัน/การกู้คืนจากแรงดันไฟต่ำ	400/430V DC
8	ตัวนำสารทำความเย็น	สารละลายเอทิลีนไกลคอล/น้ำ 50%/50%
9	สารทำความเย็น	อาร์134เอ
10	ปริมาตรคอมเพรสเซอร์	34 ซีซี
11	อุณหภูมิในการทำงาน	-40℃ ถึง 50℃
12	ระดับการป้องกันหน่วย	IP67
13	เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อน้ำเข้า	Φ20 มม.
14	เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อระบายน้ำ	Φ20 มม.
15	น้ำหนักรวม	น้อยกว่า 55 กก.
16	ขนาดโดยรวม	ดูภาพวาด
17	วิธีการติดตั้ง	การติดตั้งสลักเกลียว M10
18	ขนาดการติดตั้ง	ดูภาพวาด
19	วิธีการสื่อสาร	CAN2.0

หลักการทำงาน

แผนภาพแสดงระบบจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ EHP ของเราแสดงอยู่ในรูปที่ 2-1 เส้นสีแดงทึบในรูปแสดงถึงวงจรทำความเย็น และเส้นสีน้ำเงินประแสดงถึงวงจรสารหล่อเย็น หน่วยนี้มีสามโหมด ได้แก่ โหมดทำความเย็น โหมดทำความร้อน และโหมดหมุนเวียนอัตโนมัติ หน่วยจะสลับระหว่างสามโหมดนี้โดยอาศัยข้อมูลป้อนกลับจากพารามิเตอร์ของระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS)