การจัดการความร้อนที่ครอบคลุมของบัสเซลล์เชื้อเพลิงส่วนใหญ่ประกอบด้วย: การจัดการความร้อนของเซลล์เชื้อเพลิง การจัดการความร้อนของเซลล์พลังงาน การทำความร้อนในฤดูหนาวและการทำความเย็นในฤดูร้อน และการออกแบบการจัดการความร้อนที่ครอบคลุมของรถบัสโดยอิงตามการใช้ความร้อนเหลือทิ้งของเซลล์เชื้อเพลิง
ส่วนประกอบหลักของระบบการจัดการความร้อนของเซลล์เชื้อเพลิงส่วนใหญ่ประกอบด้วย: 1) ปั๊มน้ำ: ขับเคลื่อนการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น2) แผงระบายความร้อน (แกน + พัดลม): ช่วยลดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและกระจายความร้อนเหลือทิ้งจากเซลล์เชื้อเพลิง3) Thermostat: ควบคุมการไหลเวียนของขนาดน้ำหล่อเย็น4) เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า PTC: ทำความร้อนน้ำหล่อเย็นที่อุณหภูมิต่ำเพื่อเริ่มอุ่นเซลล์เชื้อเพลิง5) หน่วยกำจัดไอออน: ดูดซับไอออนในน้ำหล่อเย็นเพื่อลดการนำไฟฟ้า6) สารป้องกันการแข็งตัวของเซลล์เชื้อเพลิง: ตัวกลางในการทำความเย็น
ตามคุณลักษณะของเซลล์เชื้อเพลิง ปั๊มน้ำสำหรับระบบการจัดการความร้อนมีลักษณะดังต่อไปนี้: ปริมาณน้ำสูง (ยิ่งเซลล์มากขึ้น ความต้องการปริมาณน้ำหล่อเย็นก็จะสูง) ปริมาณน้ำหล่อเย็นสูง (การกระจายความร้อน 30kW ≥ 75 ลิตร/นาที) และกำลังที่ปรับได้จากนั้นความเร็วและกำลังของปั๊มจะถูกปรับเทียบตามการไหลของน้ำหล่อเย็น
แนวโน้มการพัฒนาปั๊มน้ำอิเล็กทรอนิกส์ในอนาคต: ภายใต้สมมติฐานที่น่าพอใจหลายดัชนี การใช้พลังงานจะลดลงอย่างต่อเนื่อง และความน่าเชื่อถือจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
แผงระบายความร้อนประกอบด้วยแกนแผงระบายความร้อนและพัดลมระบายความร้อน และแกนกลางของแผงระบายความร้อนคือพื้นที่แผงระบายความร้อนของยูนิต
แนวโน้มการพัฒนาหม้อน้ำ: การพัฒนาหม้อน้ำพิเศษสำหรับเซลล์เชื้อเพลิงในแง่ของการปรับปรุงวัสดุ ซึ่งจำเป็นเพื่อเพิ่มความสะอาดภายในและลดระดับการตกตะกอนของไอออน
ตัวบ่งชี้หลักของพัดลมระบายความร้อนคือกำลังพัดลมและปริมาณลมสูงสุดพัดลมรุ่น 504 มีปริมาณอากาศสูงสุด 4300m2/h และกำลังพิกัด 800W;พัดลมรุ่น 506 มีปริมาณลมสูงสุด 3700 ลบ.ม./ชม. และกำลังพิกัด 500Wพัดลมเป็นหลัก
แนวโน้มการพัฒนาพัดลมระบายความร้อน: พัดลมระบายความร้อนสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้า ปรับให้เข้ากับแรงดันไฟฟ้าของเซลล์เชื้อเพลิงหรือเซลล์พลังงานโดยตรง โดยไม่ต้องใช้ตัวแปลง DC/DC เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ
เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า PTC ส่วนใหญ่จะใช้ในกระบวนการสตาร์ทอัพที่อุณหภูมิต่ำของเซลล์เชื้อเพลิงในฤดูหนาว เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า PTC มีสองตำแหน่งในระบบการจัดการความร้อนของเซลล์เชื้อเพลิง ในรอบเล็กและในสายน้ำแต่งหน้า วงจรเล็ก เป็นเรื่องธรรมดาที่สุด
ในฤดูหนาว เมื่ออุณหภูมิต่ำต่ำ พลังงานจะถูกดึงจากเซลล์กำลังเพื่อให้ความร้อนแก่สารหล่อเย็นในวงจรขนาดเล็กและในท่อส่งน้ำเสริม จากนั้นสารหล่อเย็นที่ร้อนจะทำความร้อนให้กับเครื่องปฏิกรณ์จนกระทั่งอุณหภูมิของเครื่องปฏิกรณ์ถึง ค่าเป้าหมายและสามารถสตาร์ทเซลล์เชื้อเพลิงได้และระบบทำความร้อนไฟฟ้าจะหยุดลง
เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า PTC แบ่งออกเป็นแรงดันไฟฟ้าต่ำและแรงดันไฟฟ้าสูงตามแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าต่ำส่วนใหญ่เป็น 24V ซึ่งจำเป็นต้องแปลงเป็น 24V โดยตัวแปลง DC/DCพลังงานความร้อนไฟฟ้าแรงดันต่ำส่วนใหญ่ถูกจำกัดโดยตัวแปลง 24V DC/DC ปัจจุบันตัวแปลง DC/DC สูงสุดสำหรับแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 24V แรงดันต่ำอยู่ที่ 6kW เท่านั้นแรงดันไฟฟ้าสูงส่วนใหญ่เป็น 450-700V ซึ่งตรงกับแรงดันไฟฟ้าของเซลล์พลังงาน และพลังงานความร้อนอาจมีค่อนข้างมาก ขึ้นอยู่กับปริมาตรของเครื่องทำความร้อนเป็นหลัก
ปัจจุบันระบบเซลล์เชื้อเพลิงในประเทศส่วนใหญ่เริ่มต้นด้วยการให้ความร้อนจากภายนอก กล่าวคือ การอุ่นเครื่องด้วยความร้อน PTCบริษัทต่างประเทศเช่นโตโยต้าสามารถสตาร์ทได้โดยตรงโดยไม่ต้องใช้เครื่องทำความร้อนจากภายนอก
ทิศทางการพัฒนาเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า PTC สำหรับระบบการจัดการความร้อนของเซลล์เชื้อเพลิงคือการย่อขนาด ความน่าเชื่อถือสูง และเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า PTC แรงดันสูงที่ปลอดภัย
เวลาโพสต์: 28 มี.ค. 2023
