ข้อได้เปรียบหลัก (เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมที่มีระบบละลายน้ำแข็งด้วยน้ำร้อนและระบบละลายน้ำแข็งแรงดันต่ำ)

1. เมื่อเปรียบเทียบกับการละลายน้ำแข็งด้วยน้ำหล่อเย็นแบบดั้งเดิมของเครื่องยนต์ (รถโดยสารที่ใช้เชื้อเพลิง)
ไม่ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์
รถยนต์ไฟฟ้าล้วนไม่มีความร้อนเหลือทิ้งจากเครื่องยนต์ และระบบละลายน้ำแข็งด้วยแรงดันสูงเป็นระบบทำความร้อนอิสระเพียงอย่างเดียว รถสามารถละลายน้ำแข็งได้ตามปกติขณะจอดนิ่ง ขณะชาร์จ และขณะสแตนด์บาย ในฤดูหนาว การละลายน้ำแข็งขณะจอดรถที่สถานีจะไม่ถูกจำกัดด้วยการสตาร์ทหรือดับเครื่องยนต์
ความเร็วในการเริ่มต้นระบบที่รวดเร็วมาก
รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงต้องใช้เวลาอุ่นเครื่อง 3-5 นาทีจึงจะมีลมร้อนออกมา แต่ระบบ PTC แรงดันสูงสามารถสร้างลมร้อนอุณหภูมิสูงได้ภายใน 30 วินาทีหลังจากสตาร์ทเครื่อง ทำให้ประสิทธิภาพการละลายน้ำแข็งเพิ่มขึ้นมากกว่า 4 เท่าในระหว่างการสตาร์ทเครื่องในสภาพอากาศเย็น
โครงสร้างระบบเรียบง่ายและอัตราความล้มเหลวต่ำ
ระบบระบายความร้อนแบบแห้งไม่มีอันตรายแอบแฝงจากท่อน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ เทอร์โมสตัท วาล์วน้ำอุ่น และการรั่วไหลของน้ำยาหล่อเย็น เนื่องจากมีท่อน้อยกว่าและบำรุงรักษาง่าย
ควบคุมอุณหภูมิได้อย่างสม่ำเสมอโดยไม่ทำให้กระจกเสียหาย
ระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติ PTC โดยมีความผันแปรของอุณหภูมิอากาศร้อนไม่เกิน ± 2 ℃ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่กระจกหน้ารถจะแตกเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างฉับพลันระหว่างเย็นและร้อนของเครื่องยนต์แบบดั้งเดิม
2. เปรียบเทียบการละลายน้ำแข็งด้วยลวดต้านทานแรงดันต่ำ 24 โวลต์
กำลังความร้อนสูงและประสิทธิภาพการละลายน้ำแข็งดีเยี่ยม
รุ่นแรงดันต่ำมีกำลังสูงสุดเพียง 2-3 กิโลวัตต์ ทำให้รถโดยสารขนาดใหญ่มีประสิทธิภาพในการละลายน้ำแข็งต่ำ ในขณะที่รุ่นแรงดันสูงสามารถให้กำลังได้ถึง 10-30 กิโลวัตต์ และเหมาะสำหรับกระจกหน้ารถขนาดใหญ่ของรถโดยสารพ่วงขนาด 12 เมตรและ 18 เมตร
การใช้พลังงานลดลงและประสิทธิภาพการทำความร้อนสูงขึ้น
ประสิทธิภาพการแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นความร้อนของ PTC มากกว่า 95% การให้ความร้อนจะไม่เกิดผลหากไม่มีลวดต้านทาน ภายใต้กำลังการให้ความร้อนที่เท่ากัน กระแสไฟฟ้าในสายแรงดันสูงจะน้อยลง การสูญเสียในสายไฟจะต่ำลง และการใช้พลังงานในฤดูหนาวของรถยนต์ทั้งคันจะลดลง 20% -30%
เพิ่มระดับความปลอดภัยอย่างมีนัยสำคัญ
ตัวควบคุมอุณหภูมิแบบ PTC จะไม่มีวันเปลี่ยนเป็นสีแดง ซึ่งจะช่วยขจัดความเสี่ยงที่ลวดต้านทานจะร้อนเกินไปและเกิดไฟไหม้
ระบบล็อคแรงดันสูง HVIL มาตรฐาน, การตรวจสอบฉนวน, ฟิวส์ป้องกันความร้อนสูงเกินหลายขั้นตอน, กันน้ำและกันฝุ่นระดับ IP67;
ระบบป้องกันอุณหภูมิแบบอิสระสองชั้น ปิดเครื่องอัตโนมัติเมื่อพัดลมหยุดทำงาน และประสิทธิภาพในการป้องกันการไหม้แห้งที่เหนือกว่าแบบตัวต้านทานอย่างมาก
3. ข้อดีโดยรวมของตัวผลิตภัณฑ์เอง
ประหยัดพลังงานและยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ในช่วงฤดูหนาว
ระบบควบคุมพลังงานอัจฉริยะแบบแบ่งส่วน ไม่จำเป็นต้องใช้งานต่อเนื่องด้วยกำลังเต็มที่ การใช้งานในพื้นที่สูงสามารถประหยัดพลังงานไฟฟ้าได้หลายพันกิโลวัตต์ชั่วโมงต่อเดือนในช่วงฤดูหนาว
อายุการใช้งานยาวนานและทนทานต่อสภาพการทำงานที่รุนแรง
เซรามิก PTC ไม่มีปัญหาเรื่องการออกซิเดชันหรือการกัดกร่อน โดยมีระยะเวลาเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลว (MTBF) เกิน 12,000 ชั่วโมง การป้องกันการกัดกร่อนของเปลือกหุ้มผ่านการทดสอบการพ่นละอองเกลือที่เป็นกลางเป็นเวลา 720 ชั่วโมง และเหมาะสมสำหรับสภาพแวดล้อมที่มีความชื้นสูงจากการพ่นละอองเกลือในพื้นที่น้ำแข็งและหิมะทางตอนเหนือ และพื้นที่ชายฝั่ง
ติดตั้งได้ยืดหยุ่นและผสานรวมได้อย่างลงตัว
สามารถติดตั้งกล่องระบายความร้อนแบบแห้งแยกอิสระได้ทั้งสองด้านของแผงหน้าปัดและภายในท่ออากาศ ส่วนรุ่นระบายความร้อนด้วยน้ำสามารถผสานรวมโมดูลการจัดการความร้อนของรถยนต์ ปรับให้เข้ากับแชสซีรถบัสประเภทต่างๆ และรองรับการปรับแต่งท่อระบายอากาศหลายท่อได้
เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เชื่อถือได้ ไม่มีการเผาไหม้ ไม่มีไอเสีย ไม่มีความเสี่ยงต่อการรั่วไหลของเชื้อเพลิง ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ไม่มีเปลวไฟ จึงปลอดภัยกว่าในการใช้งานในสภาพแวดล้อมปิด เช่น ที่ป้ายรถเมล์
ปรับตัวได้อย่างชาญฉลาดให้เข้ากับมาตรฐานการสื่อสาร CAN2.0 ของยานยนต์ เข้ากันได้กับตัวควบคุมบัสหลักๆ รองรับการตรวจสอบสถานะการละลายน้ำแข็งและการรายงานข้อผิดพลาดจากระยะไกลสำหรับกลุ่มรถโดยสาร และเข้ากันได้กับรถโดยสารอัจฉริยะและรถโดยสารขับเคลื่อนอัตโนมัติ
รุ่นรถที่ใช้งานได้
รถโดยสารประจำทางไฟฟ้าล้วนขนาด 6-18 เมตร รถโดยสารท่องเที่ยว รถโดยสารรับส่งผู้โดยสาร รถโดยสารไฮบริด รถโดยสารเซลล์เชื้อเพลิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นมาตรฐานบังคับสำหรับยานพาหนะที่ใช้งานในพื้นที่สูงของภาคตะวันออกเฉียงเหนือและภาคตะวันตกเฉียงเหนือของจีน