รถโดยสารพลังงานใหม่ (รถโดยสารสาธารณะ รถโดยสารโดยสาร รถโดยสารท่องเที่ยว ฯลฯ) ในฐานะยานพาหนะเชิงพาณิชย์ มีคุณลักษณะหลัก เช่น ความจุแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ การจัดวางชุดแบตเตอรี่แบบกระจาย ความต้องการการชาร์จเร็วสูง การใช้งานกลางแจ้งในทุกสภาพอากาศ และความจุผู้โดยสารสูงระบบจัดการความร้อนแบตเตอรี่ (BTMS)ไม่ใช่แค่ "อุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิแบตเตอรี่" เท่านั้น แต่เป็นระบบหลักที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยในการใช้งานของรถโดยสาร อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ ประสิทธิภาพการทำงาน และความเสถียรของระยะทาง นอกจากนี้ยังเป็นโมดูลสำคัญที่ทำให้การจัดการความร้อนของรถโดยสารพลังงานใหม่แตกต่างจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอีกด้วย
ระบบนี้ได้รับการออกแบบให้เหมาะสมกับลักษณะการทำงานของแบตเตอรี่สำหรับรถโดยสาร (ส่วนใหญ่เป็นลิเธียมเหล็กฟอสเฟต และมีลิเธียมไตรนารีอยู่เล็กน้อย) โดยใช้ฟังก์ชันต่างๆ เช่น การควบคุมอุณหภูมิแบบแอคทีฟ การนำความร้อนเหลือทิ้งกลับมาใช้ การควบคุมอุณหภูมิให้สม่ำเสมอ และการควบคุมอุณหภูมิสำหรับการชาร์จเร็ว เพื่อรักษาระดับอุณหภูมิของชุดแบตเตอรี่ให้อยู่ในช่วงการทำงานที่เหมาะสมที่สุดที่ 25~35℃ นอกจากนี้ยังเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยที่บังคับใช้ของมาตรฐานแห่งชาติ "ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า" (GB 38031) ทำให้เป็นระบบหลักที่จำเป็นสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์ของรถโดยสารพลังงานใหม่
I. คุณค่าหลักของการประยุกต์ใช้ BTMS สำหรับรถโดยสารพลังงานใหม่
เมื่อเทียบกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลระบบ BTMS สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า(รถโดยสาร) รถโดยสารเน้นที่ **การดำเนินงานเป็นหลัก โดยมีค่านิยมหลักอยู่ที่การลดต้นทุนการดำเนินงาน ปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงาน และรับรองความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน มากกว่าการเพิ่มระยะทางเพียงอย่างเดียว นี่คือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการจัดการความร้อนในรถโดยสารและรถยนต์ส่วนบุคคล:
1. การป้องกันการเกิดภาวะความร้อนสูงเกินควบคุม และการรับรองความปลอดภัยในการใช้งานยานพาหนะ
ชุดแบตเตอรี่สำหรับรถโดยสารพลังงานใหม่โดยทั่วไปมีความจุ 100-300 กิโลวัตต์ชั่วโมง ประกอบด้วยโมดูลแบตเตอรี่หลายสิบโมดูลที่เชื่อมต่อกันแบบอนุกรมและขนาน การสัมผัสกับสภาพแวดล้อมภายนอก การรับภาระหนักขณะขับขึ้นเนิน และกระแสไฟฟ้าสูงระหว่างการชาร์จเร็ว อาจทำให้เกิดความร้อนสูงเฉพาะจุดได้ง่ายระบบจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ด้วยระบบระบายความร้อนแบบแอctive cooling การตรวจสอบอุณหภูมิ และระบบเตือนการเกิดความร้อนสูงเกิน ทำให้สามารถป้องกันแบตเตอรี่บวม ไฟฟ้าลัดวงจร และการเกิดความร้อนสูงเกิน ซึ่งช่วยลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุในการเดินรถโดยสารได้อย่างมาก (ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับรถโดยสาร/รถยนต์โดยสารนั้นสูงกว่ารถยนต์โดยสารทั่วไปมาก)
2. ยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่และลดต้นทุนการเปลี่ยนแบตเตอรี่ในระหว่างการใช้งาน
แบตเตอรี่เป็นต้นทุนหลักของรถโดยสารพลังงานใหม่ (คิดเป็น 30%-40%) และอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ในรถที่ใช้งานอยู่จะเป็นตัวกำหนดต้นทุนรวมตลอดอายุการใช้งานของรถแต่ละคันโดยตรง สำหรับทุกๆ อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น 1 องศาเซลเซียส อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมจะลดลงประมาณ 2% การชาร์จและการคายประจุที่อุณหภูมิต่ำอาจนำไปสู่การตกผลึกของลิเธียมที่ไม่สามารถย้อนกลับได้การจัดการความร้อนของรถยนต์ไฟฟ้าด้วยการควบคุมอุณหภูมิอย่างแม่นยำ สามารถยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่รถบัสจาก 3-4 ปี (ประมาณ 2,000 รอบการชาร์จ/คายประจุ) เป็น 5-6 ปี (ประมาณ 3,000 รอบการชาร์จ/คายประจุ) ซึ่งช่วยลดต้นทุนการเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับผู้ประกอบการได้อย่างมาก
การปรับตัวให้เข้ากับสภาวะการชาร์จเร็วช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานรถโดยสาร รถโดยสารมักใช้โหมดการชาร์จเร็ว 3-10 นาที (กระแสไฟชาร์จเร็วอาจสูงถึง 300-500A) การชาร์จด้วยกระแสไฟสูงจะทำให้เกิดความร้อนสูงอย่างรวดเร็ว หากไม่ระบายความร้อนให้ทันเวลา แบตเตอรี่จะทำงานเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปและลดกำลังการชาร์จ ส่งผลให้เวลาในการชาร์จนานขึ้น ฟังก์ชันควบคุมอุณหภูมิการชาร์จเร็วโดยเฉพาะของ BTMS สามารถควบคุมอุณหภูมิของแบตเตอรี่ให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสมได้อย่างรวดเร็ว ป้องกันการลดลงของกำลังการชาร์จ และรับประกันจังหวะการใช้งานแบบ "ชาร์จแล้วไปต่อ" ของรถโดยสาร
3. การรักษาเสถียรภาพประสิทธิภาพการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่ช่วยลดการลดลงของระยะทางการใช้งาน รถโดยสารพลังงานใหม่วิ่งบนเส้นทางคงที่ (รถโดยสาร) หรือระยะทางไกล (รถโดยสารขนส่งผู้โดยสาร) ซึ่งต้องการความเสถียรของระยะทางสูง อุณหภูมิสูงจะลดประสิทธิภาพการคายประจุของแบตเตอรี่ ในขณะที่อุณหภูมิต่ำอาจทำให้ความจุลดลง 30%–50% ระบบจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ (BTMS) ช่วยรักษาเสถียรภาพประสิทธิภาพการชาร์จ/คายประจุของแบตเตอรี่ให้สูงกว่า 90% ผ่านการระบายความร้อนแบบแอคทีฟที่อุณหภูมิสูงและการอุ่นล่วงหน้าแบบแอคทีฟที่อุณหภูมิต่ำ ป้องกันการสูญเสียพลังงานและการชำรุดเสียหายเนื่องจากปัญหาอุณหภูมิของแบตเตอรี่ระหว่างการใช้งาน
การปรับปรุงความสม่ำเสมอของอุณหภูมิในชุดแบตเตอรี่ช่วยป้องกันการเสื่อมสภาพก่อนกำหนดของโมดูลแต่ละตัว ชุดแบตเตอรี่ในรถโดยสารพลังงานใหม่มักมีการกระจายตัว (บนหลังคา ด้านข้างตัวถัง ด้านหลัง) โมดูลแบตเตอรี่ในตำแหน่งต่างๆ ได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิแวดล้อมอย่างมาก (เช่น โมดูลบนหลังคาได้รับอุณหภูมิสูง โมดูลบนตัวถังได้รับอุณหภูมิต่ำ) ทำให้เกิดความแตกต่างของอุณหภูมิมากเกินไป (>5℃) ระหว่างโมดูล ส่งผลให้เกิดการชาร์จเกิน การคายประจุเกิน และการเสื่อมสภาพก่อนกำหนดของโมดูลแต่ละตัว ระบบ BTMS ควบคุมความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างโมดูลภายในชุดแบตเตอรี่ให้อยู่ที่ **≤3℃** ผ่านการควบคุมความสม่ำเสมอของอุณหภูมิ เพื่อให้มั่นใจถึงความสม่ำเสมอโดยรวมของชุดแบตเตอรี่และป้องกันไม่ให้ "โมดูลเดียวทำให้ชุดแบตเตอรี่ทั้งหมดทำงานหนัก" 4. ประหยัดพลังงานและลดการใช้พลังงาน ลดการใช้พลังงานในการทำงาน ระบบ BTMS คุณภาพสูงจะผสานรวมการกู้คืนความร้อนเหลือทิ้งจากมอเตอร์รถโดยสาร การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และระบบปรับอากาศ เพื่อทดแทนการทำความร้อนด้วยไฟฟ้า PTC แบบดั้งเดิม (การใช้พลังงานอาจสูงถึง 10~20kW) ลดการใช้พลังงานในการอุ่นแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิต่ำ เพิ่มระยะการใช้งานของรถโดยสารได้ 15%~20% ในฤดูหนาว และลดความถี่ในการชาร์จและต้นทุนการใช้พลังงานในการทำงาน
วันที่โพสต์: 26 มกราคม 2026
