1. สาระสำคัญของ "การจัดการความร้อน" ในรถยนต์พลังงานใหม่
ความสำคัญของการจัดการความร้อนยังคงได้รับการเน้นย้ำอย่างต่อเนื่องในยุคของยานยนต์พลังงานใหม่
ความแตกต่างในหลักการขับขี่ระหว่างรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงและรถยนต์พลังงานใหม่เป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งเสริมการพัฒนาและปฏิรูประบบการจัดการความร้อนของรถยนต์ แตกต่างจากโครงสร้างการจัดการความร้อนแบบง่ายๆ ของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงในอดีต ซึ่งส่วนใหญ่มีจุดประสงค์เพื่อการระบายความร้อน นวัตกรรมของสถาปัตยกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ทำให้การจัดการความร้อนซับซ้อนมากขึ้น และยังรับภาระหน้าที่สำคัญในการรักษาอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ เสถียรภาพ และความปลอดภัยของรถยนต์ ข้อดีและข้อเสียของประสิทธิภาพจึงกลายเป็นตัวชี้วัดสำคัญในการกำหนดความแข็งแกร่งของผลิตภัณฑ์ แกนพลังงานของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคือเครื่องยนต์สันดาปภายใน และโครงสร้างค่อนข้างเรียบง่าย รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมใช้เครื่องยนต์เชื้อเพลิงในการสร้างพลังงานเพื่อขับเคลื่อนรถ การเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินก่อให้เกิดความร้อน ดังนั้นรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงจึงสามารถใช้ความร้อนเหลือทิ้งที่เกิดจากเครื่องยนต์โดยตรงในการทำความร้อนภายในห้องโดยสาร ในทำนองเดียวกัน เป้าหมายหลักของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงในการปรับอุณหภูมิของระบบพลังงานคือการระบายความร้อนเพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปของชิ้นส่วนที่สำคัญ
รถยนต์พลังงานใหม่ส่วนใหญ่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งสูญเสียแหล่งความร้อนที่สำคัญ (เครื่องยนต์) ไปในการทำความร้อน และมีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่า แบตเตอรี่ มอเตอร์ และชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากในรถยนต์พลังงานใหม่จำเป็นต้องควบคุมอุณหภูมิของชิ้นส่วนหลักอย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้น การเปลี่ยนแปลงในส่วนหลักของระบบพลังงานจึงเป็นเหตุผลพื้นฐานสำหรับการปรับเปลี่ยนสถาปัตยกรรมการจัดการความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่ และคุณภาพของระบบการจัดการความร้อนมีความสัมพันธ์โดยตรงกับประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของรถยนต์ มีเหตุผลเฉพาะสามประการ: 1) รถยนต์พลังงานใหม่ไม่สามารถใช้ความร้อนเหลือทิ้งที่เกิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อทำความร้อนในห้องโดยสารได้โดยตรงเหมือนรถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ดังนั้นจึงมีความต้องการอย่างมากในการทำความร้อนโดยการเพิ่มฮีตเตอร์ PTC (เครื่องทำความร้อนน้ำหล่อเย็น PTC/เครื่องทำความร้อนอากาศ PTC) หรือปั๊มความร้อน และประสิทธิภาพของการจัดการความร้อนจะเป็นตัวกำหนดระยะทางการวิ่ง 2) อุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมของแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่คือ 0-40°C หากอุณหภูมิสูงหรือต่ำเกินไป จะส่งผลต่อการทำงานของเซลล์แบตเตอรี่และอาจส่งผลต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่ คุณลักษณะนี้ยังกำหนดว่าการจัดการความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่ไม่ได้มีจุดประสงค์เพียงแค่การระบายความร้อนเท่านั้น การควบคุมอุณหภูมิมีความสำคัญยิ่งกว่า ความเสถียรของการจัดการความร้อนเป็นตัวกำหนดอายุการใช้งานและความปลอดภัยของรถยนต์ 3) แบตเตอรี่ของรถยนต์พลังงานใหม่มักจะวางซ้อนกันบนแชสซีของรถ ดังนั้นปริมาตรจึงค่อนข้างคงที่ ประสิทธิภาพของการจัดการความร้อนและระดับการบูรณาการของส่วนประกอบจะส่งผลโดยตรงต่อการใช้ปริมาตรของแบตเตอรี่ของรถยนต์พลังงานใหม่
การจัดการความร้อนของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงกับการจัดการความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่แตกต่างกันอย่างไร?
เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง วัตถุประสงค์ของการจัดการความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่ได้เปลี่ยนจาก "การระบายความร้อน" ไปเป็น "การปรับอุณหภูมิ" ดังที่กล่าวมาแล้ว รถยนต์พลังงานใหม่ได้เพิ่มแบตเตอรี่ มอเตอร์ และชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก ซึ่งชิ้นส่วนเหล่านี้จำเป็นต้องรักษาอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพและอายุการใช้งาน ซึ่งก่อให้เกิดปัญหาในการจัดการความร้อนของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงและรถยนต์ไฟฟ้า วัตถุประสงค์จึงเปลี่ยนจาก "การระบายความร้อน" ไปเป็น "การควบคุมอุณหภูมิ" ความขัดแย้งระหว่างการให้ความอบอุ่นในฤดูหนาว ความจุของแบตเตอรี่ และระยะทางการวิ่ง ได้กระตุ้นให้เกิดการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของระบบจัดการความร้อนของรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ซึ่งส่งผลให้การออกแบบโครงสร้างการจัดการความร้อนมีความซับซ้อนมากขึ้น และมูลค่าของชิ้นส่วนต่อคันก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
ภายใต้กระแสการใช้พลังงานไฟฟ้าในยานยนต์ ระบบจัดการความร้อนของรถยนต์ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก และมูลค่าของระบบจัดการความร้อนก็เพิ่มขึ้นเป็นสามเท่า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบจัดการความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่ประกอบด้วยสามส่วน ได้แก่ "การจัดการความร้อนควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้า" "การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่และ "การจัดการความร้อนในห้องโดยสาร" ในแง่ของวงจรมอเตอร์: การระบายความร้อนเป็นสิ่งจำเป็นหลัก รวมถึงการระบายความร้อนของตัวควบคุมมอเตอร์ มอเตอร์ DCDC เครื่องชาร์จ และส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งแบตเตอรี่และการจัดการความร้อนในห้องโดยสารต่างก็ต้องการการทำความร้อนและการระบายความร้อน ในทางกลับกัน แต่ละส่วนที่รับผิดชอบระบบการจัดการความร้อนหลักทั้งสามระบบ ไม่เพียงแต่มีความต้องการการระบายความร้อนหรือการทำความร้อนที่เป็นอิสระเท่านั้น แต่ยังมีอุณหภูมิความสะดวกสบายในการทำงานที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละส่วนประกอบ ซึ่งช่วยปรับปรุงการจัดการความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมดให้ดียิ่งขึ้น ความซับซ้อนของระบบจึงเพิ่มขึ้น มูลค่าของระบบการจัดการความร้อนที่เกี่ยวข้องก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน จากข้อมูลในหนังสือชี้ชวนสำหรับพันธบัตรแปลงสภาพของ Sanhua Zhikong มูลค่าของระบบการจัดการความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่หนึ่งคันสามารถสูงถึง 6,410 หยวน ซึ่งมากกว่าระบบการจัดการความร้อนของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงถึงสามเท่า
วันที่เผยแพร่: 25 กรกฎาคม 2567
