การจัดการความร้อนโดยใช้สารหล่อเย็นเป็นตัวกลางในการถ่ายเทความร้อน

ระบบระบายความร้อนของแบตเตอรี่แบบระบายความร้อนด้วยน้ำใช้สารหล่อเย็น (น้ำ 50%/เอทิลีนไกลคอล 50%) เพื่อถ่ายเทความร้อนของแบตเตอรี่ไปยังระบบทำความเย็นของเครื่องปรับอากาศผ่านตัวทำความเย็นของแบตเตอรี่ จากนั้นส่งต่อไปยังสิ่งแวดล้อมผ่านคอนเดนเซอร์อุณหภูมิน้ำขาเข้าของแบตเตอรี่จะถูกระบายความร้อนด้วยแบตเตอรี่ ง่ายต่อการเข้าถึงอุณหภูมิที่ต่ำกว่าหลังจากการแลกเปลี่ยนความร้อน และแบตเตอรี่สามารถปรับให้ทำงานในช่วงอุณหภูมิการทำงานที่ดีที่สุดหลักการของระบบดังแสดงในรูปส่วนประกอบหลักของระบบทำความเย็น ได้แก่ คอนเดนเซอร์ คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า เครื่องระเหย วาล์วขยายพร้อมวาล์วปิด เครื่องทำความเย็นแบตเตอรี่ (วาล์วขยายพร้อมวาล์วปิด) และท่อเครื่องปรับอากาศ ฯลฯวงจรน้ำหล่อเย็นประกอบด้วย:ปั๊มน้ำไฟฟ้า, แบตเตอรี่ (รวมถึงแผ่นทำความเย็น), แบตเตอรี่คูลเลอร์, ท่อน้ำ, ถังขยาย และอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ที่ระบายความร้อนด้วยวัสดุเปลี่ยนเฟส (PCM) ได้ปรากฏตัวในต่างประเทศและที่บ้าน ซึ่งแสดงถึงแนวโน้มที่ดีหลักการของการใช้ PCM เพื่อระบายความร้อนของแบตเตอรี่คือ: เมื่อแบตเตอรี่คายประจุด้วยกระแสไฟฟ้าจำนวนมาก PCM จะดูดซับความร้อนที่ปล่อยออกมาจากแบตเตอรี่ และผ่านการเปลี่ยนเฟสด้วยตัวเอง ดังนั้น อุณหภูมิของแบตเตอรี่จะลดลงอย่างรวดเร็ว
ในกระบวนการนี้ ระบบจะเก็บความร้อนไว้ใน PCM ในรูปของความร้อนจากการเปลี่ยนเฟสเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็น (นั่นคือ อุณหภูมิบรรยากาศต่ำกว่าอุณหภูมิการเปลี่ยนเฟส PCT มาก) PCM จะปล่อยความร้อนออกสู่สิ่งแวดล้อม

การใช้วัสดุเปลี่ยนเฟสในระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่มีข้อดีตรงที่ไม่ต้องใช้ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและใช้พลังงานเพิ่มเติมจากแบตเตอรี่วัสดุการเปลี่ยนเฟสที่มีความร้อนแฝงและการนำความร้อนเปลี่ยนเฟสสูง ซึ่งใช้ในระบบการจัดการความร้อนของชุดแบตเตอรี่สามารถดูดซับความร้อนที่ปล่อยออกมาระหว่างการชาร์จและการคายประจุได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลดอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของแบตเตอรี่ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ทำงานที่ อุณหภูมิปกติสามารถรักษาประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ให้คงที่ก่อนและหลังรอบกระแสไฟฟ้าสูงการเติมสารที่มีค่าการนำความร้อนสูงลงในพาราฟินเพื่อสร้างคอมโพสิต PCM ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของวัสดุ

จากมุมมองของรูปแบบการจัดการความร้อนสามประเภทข้างต้น การจัดการความร้อนแบบเก็บความร้อนแบบเปลี่ยนเฟสมีข้อได้เปรียบที่ไม่เหมือนใคร และคุ้มค่ากับการวิจัยเพิ่มเติม การพัฒนาและการประยุกต์ใช้ทางอุตสาหกรรม

นอกจากนี้ จากมุมมองของการเชื่อมโยงทั้งสองของการออกแบบแบตเตอรี่และการพัฒนาระบบการจัดการความร้อน ทั้งสองควรจะรวมกันแบบออร์แกนิกจากความสูงเชิงกลยุทธ์และพัฒนาพร้อมกัน เพื่อให้แบตเตอรี่สามารถปรับให้เข้ากับการใช้งานและการพัฒนาทั้งหมดได้ดีขึ้น ยานพาหนะซึ่งสามารถประหยัดต้นทุนของยานพาหนะทั้งหมด และสามารถลดความยากของแอปพลิเคชันและต้นทุนการพัฒนา และสร้างแอปพลิเคชันแพลตฟอร์ม ซึ่งช่วยลดวงจรการพัฒนาของยานพาหนะพลังงานใหม่ และเร่งความก้าวหน้าทางการตลาดของยานพาหนะพลังงานใหม่ต่างๆ