เทคโนโลยีการจัดการความร้อนในการใช้งานด้านยานยนต์

แผงระบายความร้อนแบตเตอรี่สามารถใช้สำหรับการทำความเย็นโดยตรงของชุดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นการทำความเย็นโดยตรง (การทำความเย็นด้วยสารทำความเย็น) และการทำความเย็นโดยอ้อม (การระบายความร้อนด้วยน้ำ)สามารถออกแบบและจับคู่ตามแบตเตอรี่เพื่อให้ใช้งานแบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพและยืดอายุการใช้งานเครื่องทำความเย็นแบตเตอรี่วงจรคู่พร้อมสารทำความเย็นสื่อคู่และสารหล่อเย็นภายในช่อง เหมาะสำหรับการระบายความร้อนของชุดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ ซึ่งสามารถรักษาอุณหภูมิของแบตเตอรี่ในพื้นที่ที่มีประสิทธิภาพสูง และรับประกันอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่เหมาะสมที่สุด
ยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ไม่มีแหล่งความร้อน ดังนั้นกเครื่องทำความร้อน PTC ไฟฟ้าแรงสูงด้วยกำลังไฟฟ้ามาตรฐาน 4-5kW เพื่อให้ความร้อนภายในรถรวดเร็วและเพียงพอความร้อนตกค้างของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ไม่เพียงพอที่จะให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารได้เต็มที่ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีระบบปั๊มความร้อน

คุณอาจสงสัยว่าเหตุใดลูกผสมจึงเน้นไปที่ไมโครไฮบริดด้วย เหตุผลในการแบ่งออกเป็นไมโครไฮบริดที่นี่คือ: ลูกผสมที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแรงสูงและแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงนั้นใกล้เคียงกับปลั๊กอินไฮบริดในแง่ของความร้อนมากกว่า ระบบการจัดการ ดังนั้นสถาปัตยกรรมการจัดการระบายความร้อนของรุ่นดังกล่าวจะถูกนำมาใช้ในปลั๊กอินไฮบริดด้านล่างไมโครไฮบริดในที่นี้หมายถึงมอเตอร์ 48V และแบตเตอรี่ 48V/12V เป็นหลัก เช่น 48V BSG (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทสายพาน)ลักษณะของสถาปัตยกรรมการจัดการระบายความร้อนสามารถสรุปได้ในสามประเด็นต่อไปนี้

มอเตอร์และแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ระบายความร้อนด้วยอากาศ แต่ก็มีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำและน้ำมันระบายความร้อนด้วย

หากมอเตอร์และแบตเตอรี่ระบายความร้อนด้วยอากาศ ก็แทบจะไม่มีปัญหาในการระบายความร้อนของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง เว้นแต่ว่าแบตเตอรี่จะใช้แบตเตอรี่ 12V แล้วใช้ DC/DC สองทิศทางขนาด 12V ถึง 48V ดังนั้น DC/DC นี้อาจต้องใช้การระบายความร้อนด้วยน้ำ ท่อขึ้นอยู่กับกำลังสตาร์ทมอเตอร์และการออกแบบกำลังการกู้คืนเบรกการระบายความร้อนด้วยอากาศของแบตเตอรี่สามารถออกแบบได้ในวงจรอากาศของแบตเตอรี่โดยผ่านการควบคุมทิศทางของพัดลมเพื่อให้เกิดความเย็นด้วยอากาศแบบบังคับ ซึ่งจะเพิ่มงานการออกแบบ กล่าวคือ การออกแบบท่ออากาศและการเลือกพัดลม ถ้า คุณต้องการใช้การจำลองเพื่อวิเคราะห์ผลการทำความเย็นของแบตเตอรี่ที่บังคับให้ระบายความร้อนด้วยอากาศจะยากกว่าแบตเตอรี่ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว เนื่องจากข้อผิดพลาดในการจำลองการถ่ายเทความร้อนของการไหลของก๊าซมากกว่าข้อผิดพลาดในการจำลองการถ่ายเทความร้อนของการไหลของของเหลวหากระบายความร้อนด้วยน้ำและน้ำมัน วงจรการจัดการความร้อนจะคล้ายกับของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มากกว่า ยกเว้นว่าการสร้างความร้อนจะมีน้อยกว่าและเนื่องจากมอเตอร์ไมโครไฮบริดไม่ทำงานที่ความถี่สูง โดยทั่วไปจึงไม่มีเอาท์พุตแรงบิดสูงอย่างต่อเนื่องที่ทำให้เกิดความร้อนอย่างรวดเร็วมีข้อยกเว้นประการหนึ่งคือในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการใช้มอเตอร์กำลังสูง 48V ระหว่างไฮบริดเบาและปลั๊กอินไฮบริดซึ่งมีราคาต่ำกว่าปลั๊กอินไฮบริด แต่ความจุของไดรฟ์นั้นแข็งแกร่งกว่าไมโครไฮบริด และไฮบริดแบบเบาซึ่งทำให้มอเตอร์ 48V ใช้เวลาทำงานและกำลังเอาท์พุตมีขนาดใหญ่ขึ้น ดังนั้นระบบการจัดการระบายความร้อนจึงต้องทำงานร่วมกันเพื่อกระจายความร้อนได้ทันเวลา