ระบบจัดการความร้อนของรถยนต์ไฟฟ้าช่วยในการขับขี่โดยการใช้พลังงานแบตเตอรี่ให้เกิดประโยชน์สูงสุด โดยการนำพลังงานความร้อนภายในรถกลับมาใช้ใหม่เพื่อการปรับอากาศและแบตเตอรี่ภายในรถอย่างชาญฉลาด ระบบจัดการความร้อนสามารถประหยัดพลังงานแบตเตอรี่เพื่อเพิ่มระยะทางการขับขี่ของรถได้ และข้อดีของระบบนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในสภาพอากาศร้อนจัดและหนาวจัด ระบบจัดการความร้อนของรถยนต์ไฟฟ้าประกอบด้วยส่วนประกอบหลักๆ เช่น ระบบจัดการแบตเตอรี่แรงดันสูง (BMS) แผ่นระบายความร้อนแบตเตอรี่ และตัวระบายความร้อนแบตเตอรี่เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า PTC แรงดันสูง,ปั๊มน้ำไฟฟ้าและระบบปั๊มความร้อนตามรุ่นต่างๆ
ระบบจัดการความร้อนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วนครอบคลุมทั้งระบบ ตั้งแต่กลยุทธ์การควบคุมไปจนถึงส่วนประกอบอัจฉริยะ โดยจัดการกับอุณหภูมิที่สูงและต่ำมากด้วยการกระจายความร้อนที่เกิดจากส่วนประกอบของระบบขับเคลื่อนอย่างยืดหยุ่นในระหว่างการทำงาน ด้วยการทำให้ส่วนประกอบทั้งหมดทำงานที่อุณหภูมิที่เหมาะสม ระบบจัดการความร้อนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วนจึงช่วยลดเวลาในการชาร์จและยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่
ระบบจัดการแบตเตอรี่แรงดันสูง (BMS) มีความซับซ้อนกว่าระบบจัดการแบตเตอรี่ของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงทั่วไป และถูกรวมเข้าเป็นส่วนประกอบหลักในชุดแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าล้วน โดยอาศัยข้อมูลที่รวบรวมได้จากระบบ ระบบจะถ่ายเทความร้อนจากวงจรระบายความร้อนของแบตเตอรี่ไปยังวงจรระบายความร้อนของรถยนต์เพื่อรักษาระดับอุณหภูมิของแบตเตอรี่ให้เหมาะสม ระบบนี้มีโครงสร้างแบบโมดูลาร์และประกอบด้วยตัวควบคุมการจัดการแบตเตอรี่ (BMC) วงจรควบคุมดูแลแบตเตอรี่ (CSC) และเซ็นเซอร์แรงดันสูง เป็นต้น
แผงระบายความร้อนแบตเตอรี่ใช้สำหรับระบายความร้อนโดยตรงให้กับชุดแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้า และสามารถแบ่งออกเป็นระบายความร้อนโดยตรง (ระบายความร้อนด้วยสารทำความเย็น) และระบายความร้อนโดยอ้อม (ระบายความร้อนด้วยน้ำ) สามารถออกแบบให้เหมาะสมกับแบตเตอรี่เพื่อให้การทำงานของแบตเตอรี่มีประสิทธิภาพและยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ได้ ตัวระบายความร้อนแบตเตอรี่แบบวงจรคู่ที่มีสารทำความเย็นและสารหล่อเย็นอยู่ภายในช่องนั้นเหมาะสมสำหรับการระบายความร้อนของชุดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งสามารถรักษาอุณหภูมิของแบตเตอรี่ให้อยู่ในระดับประสิทธิภาพสูงและรับประกันอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ที่ดีที่สุด
การจัดการความร้อนสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่
การจัดการความร้อนฟังดูเหมือนการประสานความต้องการความเย็นและความร้อนภายในระบบของรถยนต์ และดูเหมือนว่าจะไม่มีความแตกต่างอะไรมากนัก แต่ในความเป็นจริงแล้ว ระบบการจัดการความร้อนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ประเภทต่างๆ นั้นมีความแตกต่างกันอย่างมาก
หนึ่งในความต้องการด้านความร้อน: การทำความร้อนในห้องนักบิน
ในฤดูหนาว คนขับและผู้โดยสารจำเป็นต้องรู้สึกอบอุ่นภายในรถ ซึ่งเกี่ยวข้องกับความต้องการด้านความร้อนของระบบจัดการความร้อนเอชวีเอช)
ความต้องการด้านความร้อนจะแตกต่างกันไปตามที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของผู้ใช้งาน ตัวอย่างเช่น เจ้าของรถในเซินเจิ้นอาจไม่จำเป็นต้องเปิดระบบทำความร้อนในห้องโดยสารตลอดทั้งปี ในขณะที่เจ้าของรถทางภาคเหนืออาจใช้พลังงานแบตเตอรี่จำนวนมากในช่วงฤดูหนาวเพื่อรักษาระดับอุณหภูมิภายในห้องโดยสาร
ตัวอย่างง่ายๆ คือ บริษัทผลิตรถยนต์เดียวกันที่จำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปเหนือ อาจใช้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าที่มีกำลังไฟ 5 กิโลวัตต์ ในขณะที่บริษัทที่จำหน่ายให้กับประเทศในแถบเส้นศูนย์สูตรอาจมีเพียง 2 ถึง 3 กิโลวัตต์ หรืออาจไม่มีเครื่องทำความร้อนเลยก็ได้
นอกจากละติจูดแล้ว ระดับความสูงก็มีผลกระทบอยู่บ้างเช่นกัน แต่ไม่มีการออกแบบใดที่เจาะจงเพื่อแยกแยะระดับความสูงโดยเฉพาะ เนื่องจากเจ้าของรถไม่สามารถรับประกันได้ว่ารถจะสามารถขับจากที่ราบต่ำไปยังที่ราบสูงได้
ปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งคือผู้โดยสารในรถ เพราะไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน ความต้องการของผู้โดยสารก็ยังคงเหมือนเดิม ดังนั้นการออกแบบช่วงอุณหภูมิที่ต้องการจึงแทบจะลอกเลียนแบบกัน โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 16 องศาเซลเซียสถึง 30 องศาเซลเซียส ซึ่งหมายความว่าห้องโดยสารจะไม่เย็นเกินไปกว่า 16 องศาเซลเซียส และระบบทำความร้อนจะไม่ร้อนเกินไปกว่า 30 องศาเซลเซียส ซึ่งครอบคลุมความต้องการอุณหภูมิแวดล้อมปกติของมนุษย์
วันที่เผยแพร่: 25 กรกฎาคม 2567
