รถยนต์ไฟฟ้าได้กลายเป็นเครื่องมือการเคลื่อนที่ที่คุ้นเคยโดยไม่รู้ตัวด้วยการแพร่กระจายอย่างรวดเร็วของยานพาหนะไฟฟ้า ยุคของยานพาหนะไฟฟ้าที่ทั้งเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและสะดวกสบายได้เริ่มต้นขึ้นอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม จากลักษณะของรถยนต์ไฟฟ้าที่แบตเตอรี่ให้พลังงานทั้งหมด การต่อสู้เพื่อประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ยังคงมีอยู่เพื่อเป็นการตอบสนอง กลุ่มฮุนไดมอเตอร์จึงหันมาให้ความสำคัญกับ "การจัดการความร้อน" เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้าเราแนะนำเทคโนโลยีการจัดการความร้อนของยานพาหนะไฟฟ้าของ NF Group ที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิผลของยานพาหนะไฟฟ้าให้ถึงขีดสุด
เทคโนโลยีการจัดการความร้อน(สบส) ที่จำเป็นสำหรับการแพร่หลายของยานพาหนะไฟฟ้า
ความร้อนที่เกิดจากยานพาหนะไฟฟ้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้มีผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ขึ้นอยู่กับวิธีการใช้งานหากประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นในกระบวนการกระจายและการดูดซับความร้อน ทั้งสองวิธีในการใช้คุณสมบัติด้านความสะดวกสบายและรับประกันระยะทางในการขับขี่จะสามารถบันทึกได้พร้อมกัน
ยิ่งมีการใช้ฟีเจอร์อำนวยความสะดวกในรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้นเท่าใด ใช้พลังงานแบตเตอรี่มากขึ้นเท่านั้น และระยะทางขับขี่ก็สั้นลงด้วย
โดยทั่วไปแล้ว พลังงานไฟฟ้าประมาณ 20% จะหายไปในความร้อนระหว่างการส่งกำลังของยานพาหนะไฟฟ้าดังนั้นปัญหาใหญ่ที่สุดสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าคือการลดพลังงานความร้อนที่สูญเปล่าให้เหลือน้อยที่สุดและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ไฟฟ้าไม่เพียงเท่านั้น แต่จากคุณลักษณะของรถยนต์ไฟฟ้าที่จ่ายพลังงานทั้งหมดจากแบตเตอรี่ ยิ่งใช้คุณสมบัติที่สะดวกสบายมากขึ้น เช่น อุปกรณ์ความบันเทิงและอุปกรณ์ช่วยเหลือร่วม ระยะทางในการขับขี่ก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น
นอกจากนี้ ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่จะลดลงในฤดูหนาว ระยะการขับขี่ลดลงกว่าปกติ และความเร็วในการชาร์จจะช้าลงเพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ NF Group กำลังทำงานเพื่อลดการใช้พลังงานโดยใช้ความร้อนเหลือทิ้งที่เกิดจากส่วนประกอบในสนามรบต่างๆ ของยานพาหนะไฟฟ้าสำหรับระบบปั๊มความร้อนสำหรับการทำความร้อนภายในอาคาร ฯลฯ
ในเวลาเดียวกัน NF Group ยังคงวิจัยเทคโนโลยีการจัดการความร้อนในอนาคตต่อไป ซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้านอกจากนี้ยังมีเทคโนโลยีที่จะผลิตจำนวนมากในเร็วๆ นี้ เช่น "ระบบทำความร้อนแนวคิดใหม่" หรือ "ระบบละลายน้ำแข็งกระจกแบบทำความร้อน" ใหม่ เพื่อลดพลังงานที่จ่ายจากแบตเตอรี่เพื่อให้ความร้อนนอกจากนี้ NF Group กำลังพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่เรียกว่า "สถานีชาร์จแบตเตอรี่การจัดการความร้อนภายนอก"นอกจากนี้เรายังศึกษา "ตรรกะการควบคุมการช่วยเหลือร่วมส่วนบุคคลที่ใช้ AI" ซึ่งสามารถปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ และเพลิดเพลินกับผลการประหยัดพลังงานเมื่อใช้อุปกรณ์ช่วยเหลือร่วมในยานพาหนะไฟฟ้า
เวิร์กสเตชันการจัดการระบายความร้อนภายนอกเพื่อรักษาอุณหภูมิของแบตเตอรี่ภายใต้สภาวะการชาร์จที่หลากหลาย
โดยทั่วไป เป็นที่ทราบกันดีว่าแบตเตอรี่จะรักษาอัตราการชาร์จและประสิทธิภาพที่เหมาะสมที่สุดไว้ที่ประมาณ 25˚ ในขณะที่ยังคงรักษาอุณหภูมิไว้ที่ C ดังนั้น หากอุณหภูมิภายนอกสูงหรือต่ำเกินไป จะทำให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ EV ลดลงและลดลง ในอัตราการชาร์จนี่คือเหตุผลว่าทำไมการจัดการอุณหภูมิบางอย่างของแบตเตอรี่ EV จึงมีความสำคัญขณะเดียวกัน การจัดการความร้อนที่เกิดขึ้นเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ด้วยความเร็วสูงยังต้องได้รับการดูแลเอาใจใส่มากขึ้นอีกด้วยเนื่องจากการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยพลังงานที่มากขึ้นจะทำให้เกิดความร้อนมากขึ้น
สถานีการจัดการความร้อนภายนอกของ NF Group จะเตรียมน้ำหล่อเย็นอุ่นและเย็นแยกจากกัน โดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิภายนอก และจ่ายให้กับภายในรถยนต์ไฟฟ้าในระหว่างการชาร์จ จึงสร้างเครื่องทำความร้อน PTC(เครื่องทำความร้อนน้ำหล่อเย็น PTC/เครื่องทำความร้อนอากาศ PTCที่จำเป็นสำหรับระบบการจัดการระบายความร้อน
ตรรกะการควบคุมการทำงานร่วมกันส่วนบุคคลที่ใช้ AI ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายและประสิทธิภาพให้กับผู้ใช้
NF Group กำลังช่วยเหลือผู้ขับขี่ยานพาหนะไฟฟ้าให้ลดการทำงานของอุปกรณ์ช่วยเหลือ และพัฒนา "ตรรกะการควบคุมความช่วยเหลือส่วนบุคคลที่ใช้ AI" ซึ่งช่วยประหยัดพลังงานนี่คือเทคโนโลยีที่ผู้ขับขี่เรียนรู้การตั้งค่าการช่วยเหลือร่วมตามปกติของยานพาหนะ AI และจัดเตรียมสภาพแวดล้อมการช่วยเหลือร่วมที่ได้รับการปรับปรุงอย่างเหมาะสมให้ผู้ขับขี่ด้วยตัวมันเอง โดยคำนึงถึงสภาวะต่างๆ เช่น สภาพอากาศและอุณหภูมิ
ตรรกะการควบคุมการประสานงานส่วนบุคคลที่ใช้ AI คาดการณ์ความต้องการของผู้โดยสาร และยานพาหนะจะสร้างสภาพแวดล้อมการประสานงานภายในอาคารที่เหมาะสมที่สุดด้วยตัวมันเอง
ข้อดีของตรรกะการควบคุมการทำงานร่วมกันส่วนบุคคลที่ใช้ AI ได้แก่: ประการแรก จะสะดวกที่ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องควบคุมอุปกรณ์ช่วยเหลือร่วมโดยตรงAI สามารถคาดการณ์สถานะการช่วยเหลือร่วมที่ต้องการของผู้ขับขี่ และใช้การควบคุมการช่วยเหลือร่วมล่วงหน้าได้ เพื่อให้สามารถบรรลุอุณหภูมิห้องที่ต้องการได้เร็วกว่าเมื่อผู้ขับขี่ใช้งานอุปกรณ์ช่วยเหลือร่วมโดยตรง
ประการที่สอง เนื่องจากอุปกรณ์ช่วยเหลือร่วมทำงานไม่บ่อยนัก ปุ่มทางกายภาพที่ใช้สำหรับการควบคุมการช่วยเหลือร่วมจึงสามารถรวมเข้ากับหน้าจอสัมผัสแทนที่จะติดตั้งในภายในรถการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้คาดว่าจะมีส่วนทำให้เกิดห้องนักบินที่บางเฉียบและพื้นที่ภายในที่กว้างขึ้นในรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต
สุดท้ายสามารถลดการใช้พลังงานของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าได้เล็กน้อยด้วยการลดการดำเนินการช่วยเหลือซึ่งกันและกันของผู้โดยสารผ่านตรรกะที่เกี่ยวข้อง จึงสามารถดำเนินการควบคุมการเปลี่ยนแปลงสถานะความร้อนแบบก้าวหน้าและตามแผนได้ เพื่อประหยัดพลังงานสูงสุดสิ่งสำคัญที่สุดคือ หากตรรกะการควบคุมการช่วยเหลือซึ่งกันและกันแบบส่วนบุคคลที่ใช้ AI เชื่อมโยงกับตรรกะการควบคุมการจัดการความร้อนแบบบูรณาการของ EV ก็คาดว่าประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่คาดการณ์ไว้จะดีขึ้นได้โดยไม่ต้องมีการแทรกแซงจากผู้โดยสารกล่าวอีกนัยหนึ่ง ยิ่งทำนายอนาคตได้แม่นยำมากขึ้นเท่าใด ก็สามารถควบคุมพลังงานได้อย่างเป็นระบบมากขึ้นเท่านั้น ซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่และลดการใช้พลังงานจากมุมมองของการจัดการพลังงานโดยรวมของยานพาหนะ
เวลาโพสต์: 29 มี.ค. 2023
