1.ข้อกำหนดการจัดการความร้อนของยานพาหนะไฟฟ้า(สบส)
ห้องโดยสารเป็นพื้นที่สิ่งแวดล้อมที่คนขับอาศัยอยู่ในขณะที่รถวิ่งเพื่อให้มั่นใจว่าสภาพแวดล้อมในการขับขี่ที่สะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่ การจัดการความร้อนในห้องโดยสารจำเป็นต้องควบคุมอุณหภูมิ ความชื้น และอุณหภูมิการจ่ายอากาศของสภาพแวดล้อมภายในรถข้อกำหนดการจัดการระบายความร้อนของห้องโดยสารภายใต้สภาวะต่างๆ แสดงไว้ในตารางที่ 1
การควบคุมอุณหภูมิแบตเตอรี่ของพลังงานถือเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นที่สำคัญเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานของยานพาหนะไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพและปลอดภัยเมื่ออุณหภูมิสูงเกินไปจะทำให้เกิดการรั่วไหลของของเหลวและการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองซึ่งจะส่งผลต่อความปลอดภัยในการขับขี่เมื่ออุณหภูมิต่ำเกินไป การชาร์จแบตเตอรี่และความสามารถในการคายประจุจะลดลงในระดับหนึ่งเนื่องจากมีความหนาแน่นของพลังงานสูงและมีน้ำหนักเบา แบตเตอรี่ลิเธียมจึงกลายเป็นแบตเตอรี่พลังงานที่ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าข้อกำหนดในการควบคุมอุณหภูมิของแบตเตอรี่ลิเธียมและภาระความร้อนของแบตเตอรี่ภายใต้สภาวะที่แตกต่างกันโดยประมาณตามวรรณกรรมแสดงไว้ในตารางที่ 2 เมื่อความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่กำลังเพิ่มขึ้นทีละน้อย การขยายตัวของช่วงอุณหภูมิของสภาพแวดล้อมการทำงาน และ ความเร็วในการชาร์จที่รวดเร็วเพิ่มขึ้น ความสำคัญของการควบคุมอุณหภูมิแบตเตอรี่พลังงานในระบบการจัดการความร้อนมีความโดดเด่นมากขึ้น ไม่เพียงแต่เพื่อให้สอดคล้องกับสภาพถนนที่แตกต่างกันและโหมดการชาร์จและการคายประจุที่แตกต่างกันโหลดการควบคุมอุณหภูมิเปลี่ยนแปลงไปภายใต้สภาพการทำงานของยานพาหนะ ความสม่ำเสมอของสนามอุณหภูมิระหว่างชุดแบตเตอรี่และการป้องกันและควบคุมการเคลื่อนตัวของความร้อนยังต้องเป็นไปตามข้อกำหนดการควบคุมอุณหภูมิทั้งหมดภายใต้สภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน เช่น ความเย็นจัด สูง พื้นที่ที่มีความร้อนและความชื้นสูง และพื้นที่ฤดูร้อนและฤดูหนาวที่หนาวเย็นความต้องการ.
2. การทำความร้อน PTC ขั้นแรก
ในระยะเริ่มแรกของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า เทคโนโลยีหลักมีพื้นฐานมาจากการเปลี่ยนแบตเตอรี่ มอเตอร์ และระบบไฟฟ้าอื่นๆขึ้นอยู่กับการปรับปรุงอย่างค่อยเป็นค่อยไปเครื่องปรับอากาศของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์และเครื่องปรับอากาศของรถยนต์เชื้อเพลิงต่างก็รับรู้ถึงฟังก์ชันการทำความเย็นผ่านวงจรการบีบอัดไอข้อแตกต่างระหว่างทั้งสองคือคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศของรถยนต์เชื้อเพลิงขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ทางอ้อมผ่านสายพาน ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ใช้คอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าโดยตรงเพื่อขับเคลื่อนเครื่องทำความเย็นวงจรเมื่อรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงได้รับความร้อนในฤดูหนาว ความร้อนทิ้งของเครื่องยนต์จะถูกนำมาใช้โดยตรงเพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารโดยไม่ต้องมีแหล่งความร้อนเพิ่มเติมอย่างไรก็ตาม ความร้อนเหลือทิ้งของมอเตอร์ของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการทำความร้อนในฤดูหนาวได้ดังนั้นความร้อนในฤดูหนาวจึงเป็นปัญหาที่ยานยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์จำเป็นต้องแก้ไข.เครื่องทำความร้อนค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิบวก (ค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิบวก PTC) ประกอบด้วยองค์ประกอบความร้อนเซรามิก PTC และท่ออลูมิเนียม (เครื่องทำความร้อน PTC Coolant/เครื่องทำความร้อนอากาศ PTC) ซึ่งมีข้อดีของการต้านทานความร้อนเล็กน้อยและประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนสูง และใช้ในฐานตัวถังของยานพาหนะเชื้อเพลิง ดังนั้น ยานพาหนะไฟฟ้าในยุคแรกๆ จึงใช้เครื่องทำความเย็นวงจรทำความเย็นแบบอัดไอบวกกับความร้อน PTC เพื่อให้บรรลุการจัดการความร้อนของห้องโดยสาร
2.1 การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีปั๊มความร้อนในระยะที่สอง
ในการใช้งานจริง ยานพาหนะไฟฟ้ามีความต้องการพลังงานความร้อนสูงในฤดูหนาวจากมุมมองทางอุณหพลศาสตร์ COP ของการทำความร้อน PTC จะน้อยกว่า 1 เสมอ ซึ่งทำให้การใช้พลังงานของการทำความร้อน PTC สูงและอัตราการใช้พลังงานต่ำ ซึ่งเป็นการจำกัดยานพาหนะไฟฟ้าอย่างจริงจังระยะทาง.เทคโนโลยีปั๊มความร้อนใช้วงจรการอัดไอเพื่อใช้ความร้อนเกรดต่ำในสิ่งแวดล้อม และ COP ตามทฤษฎีระหว่างการให้ความร้อนมีค่ามากกว่า 1 ดังนั้นการใช้ระบบปั๊มความร้อนแทน PTC จะช่วยเพิ่มระยะการขับเคลื่อนของยานพาหนะไฟฟ้าภายใต้การให้ความร้อน เงื่อนไข.ด้วยการปรับปรุงความจุและพลังงานของแบตเตอรี่พลังงานเพิ่มเติม ภาระความร้อนระหว่างการทำงานของแบตเตอรี่พลังงานก็ค่อยๆ เพิ่มขึ้นเช่นกันโครงสร้างการระบายความร้อนด้วยอากาศแบบเดิมไม่สามารถตอบสนองข้อกำหนดการควบคุมอุณหภูมิของแบตเตอรี่พลังงานได้ดังนั้นการระบายความร้อนด้วยของเหลวจึงกลายเป็นวิธีการหลักในการควบคุมอุณหภูมิแบตเตอรี่นอกจากนี้ เนื่องจากอุณหภูมิที่สะดวกสบายที่ร่างกายมนุษย์ต้องการนั้นใกล้เคียงกับอุณหภูมิที่แบตเตอรี่พลังงานทำงานได้ตามปกติ ความต้องการในการระบายความร้อนของห้องโดยสารและแบตเตอรี่พลังงานสามารถทำได้โดยการเชื่อมต่อเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบขนานในปั๊มความร้อนห้องโดยสาร ระบบ.ความร้อนของแบตเตอรี่พลังงานจะถูกนำออกไปทางอ้อมโดยตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและการทำความเย็นทุติยภูมิ และปรับปรุงระดับการรวมระบบการจัดการความร้อนของรถยนต์ไฟฟ้าแม้ว่าระดับของการบูรณาการจะได้รับการปรับปรุง แต่ระบบการจัดการระบายความร้อนในขั้นตอนนี้เพียงแต่รวมการระบายความร้อนของแบตเตอรี่และห้องโดยสารเท่านั้น และความร้อนทิ้งของแบตเตอรี่และมอเตอร์ยังไม่ได้ถูกนำมาใช้อย่างมีประสิทธิภาพ
เวลาโพสต์: เมษายน-04-2023
