เนื่องจากแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเป็นแหล่งพลังงานของรถยนต์ ความร้อนจากการชาร์จและการคายประจุจึงเกิดขึ้นอยู่เสมอ ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่และอุณหภูมิของแบตเตอรี่มีความสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด เพื่อยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่และให้กำลังไฟสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แบตเตอรี่จำเป็นต้องใช้งานภายในช่วงอุณหภูมิที่กำหนด โดยหลักการแล้ว แบตเตอรี่จะอยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ในช่วงอุณหภูมิ -40℃ ถึง +55℃ (อุณหภูมิแบตเตอรี่จริง) ดังนั้น แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ในปัจจุบันจึงติดตั้งอุปกรณ์ระบายความร้อนไว้ด้วย
ระบบระบายความร้อนของแบตเตอรี่กำลังสูงมีหลายแบบ ได้แก่ แบบระบายความร้อนด้วยอากาศหมุนเวียน แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ และแบบระบายความร้อนด้วยอากาศ บทความนี้จะวิเคราะห์ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำและแบบระบายความร้อนด้วยอากาศเป็นหลัก
ระบบระบายความร้อนของเซลล์พลังงานแบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ใช้สารหล่อเย็นชนิดพิเศษไหลผ่านท่อส่งสารหล่อเย็นภายในเซลล์พลังงาน เพื่อถ่ายเทความร้อนที่เกิดจากเซลล์พลังงานไปยังสารหล่อเย็น จึงช่วยลดอุณหภูมิของเซลล์พลังงานลง โดยทั่วไป ระบบระบายความร้อนจะแบ่งออกเป็น 2 ระบบ คือ ระบบระบายความร้อนของอินเวอร์เตอร์ (PEB)/มอเตอร์ขับเคลื่อน และระบบระบายความร้อนของอินเวอร์เตอร์ (PEB)/มอเตอร์ขับเคลื่อนเครื่องทำความร้อนสารหล่อเย็นแรงดันสูงระบบระบายความร้อนใช้หลักการถ่ายเทความร้อนเพื่อรักษาระดับอุณหภูมิการทำงานของมอเตอร์ขับเคลื่อน อินเวอร์เตอร์ (PEB) และชุดจ่ายไฟให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม โดยการหมุนเวียนสารหล่อเย็นผ่านวงจรระบายความร้อนแต่ละวงจร สารหล่อเย็นเป็นส่วนผสมของน้ำ 50% และกรดอินทรีย์ (OAT) 50% จำเป็นต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็นเป็นประจำเพื่อรักษาประสิทธิภาพและความต้านทานการกัดกร่อนให้อยู่ในระดับสูงสุด
ระบบระบายความร้อนของเซลล์พลังงานแบบระบายความร้อนด้วยอากาศใช้พัดลมระบายความร้อน(เครื่องทำความร้อนอากาศ PTCเพื่อดูดอากาศจากภายในห้องโดยสารเข้าไปในกล่องเซลล์พลังงานเพื่อระบายความร้อนให้กับเซลล์พลังงานและส่วนประกอบต่างๆ เช่น หน่วยควบคุมของเซลล์พลังงาน อากาศจากภายในห้องโดยสารจะไหลเข้ามาทางท่อดูดอากาศที่อยู่บนแผงตกแต่งขอบประตูท้าย และไหลลงไปยังเซลล์พลังงานหรือตัวแปลง DC-DC (ตัวแปลงในรถยนต์ไฮบริด) เพื่อลดอุณหภูมิของเซลล์พลังงานและตัวแปลง DC-DC (ตัวแปลงในรถยนต์ไฮบริด) อากาศจะถูกระบายออกจากรถผ่านท่อไอเสีย
วันที่โพสต์: 16 มีนาคม 2023
