แผนผังอุปกรณ์เสริมวงจรการทำความร้อนและความเย็นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

ในบรรดาวงจรเหล่านั้น วงจรที่ 1 เป็นวงจรที่สำคัญที่สุด ซึ่งมีหน้าที่ในการระบายความร้อนของมอเตอร์ การควบคุมด้วยไฟฟ้า และกำลังสามขนาดเล็กในกำลังสามขนาดใหญ่ ซึ่งในสามกำลังขนาดเล็กนั้นรวมฟังก์ชันสามอย่างของ OBD, DC\DC และ PDCUมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำมัน และวงจรน้ำหล่อเย็นระบายความร้อนด้วยการแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องแลกเปลี่ยนเพลทที่มาพร้อมกับมอเตอร์ส่วนของห้องโดยสารด้านหน้าเป็นของโครงสร้างซีรีส์ และส่วนของห้องโดยสารด้านหลังเป็นของโครงสร้างซีรีส์ทั้งหมดสามารถออกแบบแบบขนานได้และวาล์วสามทาง 1 ถือได้ว่าเป็นอุปกรณ์เทอร์โมสตัทเมื่อมอเตอร์และส่วนประกอบอื่น ๆ อยู่ที่อุณหภูมิต่ำ วงจรที่ 1 ถือได้ว่าเป็นวงจรขนาดเล็กโดยไม่ต้องผ่านอุปกรณ์หม้อน้ำเมื่ออุณหภูมิของส่วนประกอบเพิ่มขึ้น วาล์วสามทางจะเปิดขึ้น และวงจรที่ 2 จะผ่านหม้อน้ำอุณหภูมิต่ำจะเห็นได้ว่าเป็นวงจรขนาดกลาง

ลูป 2 คือลูปสำหรับระบายความร้อนและทำความร้อนก้อนแบตเตอรี่ [3]ชุดแบตเตอรี่มีปั๊มน้ำในตัวซึ่งแลกเปลี่ยนความร้อนและความเย็นผ่านตัวแลกเปลี่ยนเพลท 1, วงจรลมอุ่น 3 และวงจรควบแน่น 4 ของเครื่องปรับอากาศเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมต่ำเกินไป วงจรลมอุ่น 3 จะเปิดขึ้น และชุดแบตเตอรี่จะถูกให้ความร้อนผ่านตัวแลกเปลี่ยนแผ่น 1 เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมสูงเกินไป วงจรการควบแน่น 4 จะเปิดขึ้น และชุดแบตเตอรี่จะถูกทำให้เย็นลง ผ่านตัวแลกเปลี่ยนเพลท 1 เพื่อให้ก้อนแบตเตอรี่อยู่ในสถานะอุณหภูมิคงที่เสมอและใช้งานได้ดีที่สุดนอกจากนี้วงจรที่ 1 และวงจรที่ 2 เชื่อมต่อกันผ่านวาล์วสี่ทางเมื่อวาล์วสี่ทางไม่ทำงาน ทั้งสองวงจร 1 และ 2 จะเป็นอิสระจากกันในสถานะหมุนเวียน ทางน้ำ 1 สามารถทำให้ความร้อนแก่ทางน้ำ 2 ได้

ทั้งลูป 3 และลูป 4 อยู่ในระบบปรับอากาศ โดยลูป 3 เป็นระบบทำความร้อน เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าไม่มีแหล่งความร้อนของเครื่องยนต์ จึงต้องรับแหล่งความร้อนภายนอก และลูป 3 แลกเปลี่ยนกัน อุณหภูมิสูงและความดันสูงที่เกิดจากคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศในวงที่ 4 ผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อน 2 อุณหภูมิที่เกิดจากก๊าซและมีเครื่องทำความร้อนน้ำหล่อเย็น PTC/เครื่องทำความร้อนอากาศ PTCในวงจรที่ 3 เมื่ออุณหภูมิต่ำเกินไปก็สามารถให้ความร้อนด้วยไฟฟ้าเพื่อให้น้ำร้อนในเครื่องปรับอากาศและท่อน้ำร้อนได้วงจรที่ 3 เข้าสู่ระบบปรับอากาศและระบบทำความร้อน และเครื่องเป่าลมให้ความร้อนเมื่อวาล์ว 2 ไม่ได้รับพลังงาน ก็สามารถสร้างวงจรขนาดเล็กได้ด้วยตัวเองเมื่อมีพลังงาน วงจร 3 จะทำความร้อนให้กับวงจร 1 ผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อน 1

วงจรที่ 4 คือท่อระบายความร้อนของเครื่องปรับอากาศนอกจากการแลกเปลี่ยนความร้อนกับวงจรที่ 3 แล้ว วงจรนี้ยังเชื่อมต่อกับเครื่องปรับอากาศด้านหน้า เครื่องปรับอากาศด้านหลัง และเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน 2 ของวงจรที่ 2 ผ่านวาล์วปีกผีเสื้อเข้าใจได้ว่าเป็นวงจรเล็กๆ 3 วงจรควบคุมปริมาณ วงจรทั้งสามที่เชื่อมต่อกับวาล์วจะมีวาล์วตัดการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ว่าวงจรเชื่อมต่ออยู่หรือไม่

ด้วยชุดระบบวงจรทำความเย็นและทำความร้อน ชุดแบตเตอรี่สามารถชาร์จและคายประจุได้ตามปกติโดยไม่กระทบต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่ และชุดของระบบต่างๆ เช่น มอเตอร์และไฟฟ้าสามตัวขนาดเล็กก็สามารถให้ผลการระบายความร้อนที่ดีได้