แผนผังแสดงส่วนประกอบของวงจรทำความร้อนและทำความเย็นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

ในบรรดาวงจรเหล่านั้น วงจรที่ 1 เป็นวงจรที่สำคัญที่สุด ซึ่งทำหน้าที่ระบายความร้อนให้กับมอเตอร์ ควบคุมไฟฟ้า และส่วนประกอบย่อยสามส่วนในส่วนประกอบหลักสามส่วน โดยส่วนประกอบย่อยสามส่วนนี้รวมฟังก์ชันสามอย่างของ OBD, DC/DC และ PDCU ไว้ด้วยกัน มอเตอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำมัน และวงจรระบายความร้อนด้วยน้ำจะใช้แผ่นแลกเปลี่ยนความร้อนที่มาพร้อมกับมอเตอร์ ชิ้นส่วนในห้องโดยสารด้านหน้าเป็นโครงสร้างแบบอนุกรม และชิ้นส่วนในห้องโดยสารด้านหลังก็เป็นโครงสร้างแบบอนุกรมเช่นกัน โดยรวมแล้วสามารถออกแบบเป็นแบบขนานได้ และวาล์วสามทาง 1 สามารถถือได้ว่าเป็นอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิ เมื่อมอเตอร์และส่วนประกอบอื่นๆ มีอุณหภูมิต่ำ วงจรที่ 1 สามารถถือได้ว่าเป็นวงจรขนาดเล็กที่ไม่ต้องผ่านอุปกรณ์ระบายความร้อน เมื่ออุณหภูมิของส่วนประกอบสูงขึ้น วาล์วสามทางจะเปิด และวงจรที่ 2 จะผ่านอุปกรณ์ระบายความร้อนอุณหภูมิต่ำ จึงสามารถมองได้ว่าเป็นวงจรขนาดกลาง

วงจรที่ 2 เป็นวงจรสำหรับทำความเย็นและให้ความร้อนแก่ชุดแบตเตอรี่ [3] ชุดแบตเตอรี่มีปั๊มน้ำในตัว ซึ่งแลกเปลี่ยนความร้อนและความเย็นผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบแผ่น 1 วงจรอากาศร้อน 3 และวงจรควบแน่น 4 ของเครื่องปรับอากาศ เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมต่ำเกินไป วงจรอากาศร้อน 3 จะเปิดทำงาน และชุดแบตเตอรี่จะได้รับความร้อนผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบแผ่น 1 เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมสูงเกินไป วงจรควบแน่น 4 จะเปิดทำงาน และชุดแบตเตอรี่จะถูกทำให้เย็นลงผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบแผ่น 1 เพื่อให้ชุดแบตเตอรี่อยู่ในสภาวะอุณหภูมิคงที่เสมอ ซึ่งมีประสิทธิภาพการทำงานที่ดีที่สุด นอกจากนี้ วงจรที่ 1 และวงจรที่ 2 เชื่อมต่อกันผ่านวาล์วสี่ทาง เมื่อวาล์วสี่ทางไม่ได้รับพลังงาน วงจรที่ 1 และ 2 จะเป็นอิสระจากกัน ในสภาวะการหมุนเวียน ทางน้ำที่ 1 สามารถให้ความร้อนแก่ทางน้ำที่ 2 ได้

ทั้งวงจรที่ 3 และวงจรที่ 4 เป็นส่วนหนึ่งของระบบปรับอากาศ โดยวงจรที่ 3 เป็นระบบทำความร้อน เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าไม่มีแหล่งความร้อนจากเครื่องยนต์ จึงจำเป็นต้องหาแหล่งความร้อนภายนอก และวงจรที่ 3 จะแลกเปลี่ยนความร้อนและความดันสูงที่เกิดจากคอมเพรสเซอร์ปรับอากาศในวงจรที่ 4 ผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อน 2 กับก๊าซที่มีอุณหภูมิสูงและความดันสูง และมีเครื่องทำความร้อนสารหล่อเย็น PTC/เครื่องทำความร้อนอากาศ PTCในวงจรที่ 3 เมื่ออุณหภูมิต่ำเกินไป สามารถใช้ไฟฟ้าในการให้ความร้อนแก่น้ำในท่อส่งน้ำของระบบปรับอากาศและทำความร้อนได้ วงจรที่ 3 เข้าสู่ระบบปรับอากาศและทำความร้อน และพัดลมจะให้ความร้อน เมื่อวาล์ว 2 ไม่ได้รับพลังงาน วงจรนี้สามารถสร้างวงจรขนาดเล็กได้ด้วยตัวเอง เมื่อได้รับพลังงาน วงจรที่ 3 จะให้ความร้อนแก่วงจรที่ 1 ผ่านเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน 1

วงจรที่ 4 คือท่อส่งสารทำความเย็นของเครื่องปรับอากาศ นอกจากการแลกเปลี่ยนความร้อนกับวงจรที่ 3 แล้ว วงจรนี้ยังเชื่อมต่อกับเครื่องปรับอากาศด้านหน้า เครื่องปรับอากาศด้านหลัง และเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน 2 ของวงจรที่ 2 ผ่านวาล์วควบคุมการไหล กล่าวได้ว่าเป็นวงจรขนาดเล็ก 3 วงจร โดยวงจรทั้งสามที่เชื่อมต่อกับวาล์วควบคุมการไหลนั้น มีวาล์วตัดการทำงานแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งควบคุมการเชื่อมต่อของวงจรต่างๆ ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ด้วยระบบวงจรทำความเย็นและทำความร้อนดังกล่าว ชุดแบตเตอรี่สามารถชาร์จและคายประจุได้ตามปกติโดยไม่ส่งผลกระทบต่ออายุการใช้งานของชุดแบตเตอรี่ และระบบต่างๆ เช่น มอเตอร์และอุปกรณ์ไฟฟ้าขนาดเล็กสามตัว สามารถช่วยระบายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ