โซลูชั่นการทำความร้อนสำหรับยานพาหนะไฮบริดและไฟฟ้า

รถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในตลาด แต่ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้าในบางรุ่นยังไม่ดีเท่าที่ควรผู้ผลิตโฮสต์มักมองข้ามปัญหา: ปัจจุบันรถยนต์พลังงานใหม่จำนวนมากติดตั้งเพียงระบบระบายความร้อนด้วยแบตเตอรี่เท่านั้น โดยไม่สนใจระบบทำความร้อนNF Group มุ่งมั่นที่จะจัดหาโซลูชันระบบขับเคลื่อนที่สะอาดและมีประสิทธิภาพสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ยานพาหนะไฮบริดและไฟฟ้า และได้เปิดตัวกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายในสาขาการจัดการความร้อน.เมื่อพิจารณาถึงความสำคัญของโซลูชันการทำความร้อนชุดแบตเตอรี่รถยนต์ในยุคเครื่องยนต์หลังการเผาไหม้ NF Group ได้เปิดตัววิธีการใหม่เครื่องทำความร้อนน้ำหล่อเย็นแรงดันสูง (HVCH)เพื่อจัดการกับปัญหาเหล่านี้

ปัจจุบันมีวิธีทำความร้อนชุดแบตเตอรี่หลักสองวิธี: ปั๊มความร้อนและเครื่องทำความร้อนน้ำหล่อเย็นไฟฟ้าแรงสูงโดยพื้นฐานแล้ว OEM ต้องเผชิญกับทางเลือกในการเลือกอย่างใดอย่างหนึ่งยกตัวอย่างเทสลา ชุดแบตเตอรี่รุ่น S ใช้ความร้อนจากลวดต้านทานการสิ้นเปลืองพลังงานสูง กับรุ่น 3 แต่กำจัดความร้อนรูปแบบนี้ออกไป และใช้ความร้อนเหลือทิ้งของมอเตอร์และระบบไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์แทนเพื่อให้ความร้อนแก่แบตเตอรี่ระบบทำความร้อนแบตเตอรี่โดยใช้น้ำ 50% + เอทิลีนไกลคอล 50% เป็นตัวกลางตัวเลือกนี้ยังได้รับการยอมรับจาก OEM มากขึ้นเรื่อยๆ และมีโครงการใหม่ๆ มากขึ้นในขั้นตอนการเตรียมการก่อนการผลิตแน่นอนว่ายังมีรุ่นที่เลือกใช้เครื่องทำความร้อนด้วยปั๊มความร้อน BMW, Renault และรุ่นอื่น ๆ เป็นแฟนตัวยงของโซลูชันนี้บางทีในอนาคต ปั๊มความร้อนจะมีส่วนแบ่งการตลาดบางส่วน แต่ในเทคโนโลยีที่ยังไม่สุกในขณะนี้ เครื่องทำความร้อนของปั๊มความร้อนมีบาดแผลที่แข็งอย่างเห็นได้ชัด: ปั๊มความร้อนในอุณหภูมิแวดล้อมต่ำ ความสามารถในการเคลื่อนย้ายความร้อน อยู่ในระดับต่ำไม่สามารถทำความร้อนได้อย่างรวดเร็วแผนภูมิต่อไปนี้สามารถเข้าใจข้อดีและข้อเสียของเส้นทางทางเทคนิคทั้งสองได้อย่างชัดเจน