ระบบทำความร้อนสำหรับรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า

รถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าล้วนกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในตลาด แต่ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ในบางรุ่นยังไม่ดีเท่าที่ควร ผู้ผลิตมักมองข้ามปัญหาสำคัญข้อหนึ่ง นั่นคือ รถยนต์พลังงานใหม่หลายรุ่นในปัจจุบันติดตั้งเฉพาะระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่ แต่ละเลยระบบทำความร้อน NF Group มุ่งมั่นที่จะนำเสนอโซลูชันระบบขับเคลื่อนที่สะอาดและมีประสิทธิภาพสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน รถยนต์ไฮบริด และรถยนต์ไฟฟ้า และได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์มากมายในด้านนี้การจัดการความร้อนด้วยเล็งเห็นถึงความสำคัญของระบบทำความร้อนสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ในยุคหลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน NF Group จึงได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่เครื่องทำความร้อนน้ำหล่อเย็นแรงดันสูง (HVCH)เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้

ปัจจุบัน วิธีการให้ความร้อนแก่ชุดแบตเตอรี่หลักๆ มีอยู่ 2 วิธี คือ ปั๊มความร้อนและเครื่องทำความร้อนแบบใช้สารหล่อเย็นแรงดันสูง โดยพื้นฐานแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ต้องเลือกระหว่างวิธีใดวิธีหนึ่ง ยกตัวอย่างเช่น Tesla ใน Model S ชุดแบตเตอรี่ใช้ลวดต้านทานที่มีการใช้พลังงานสูง แต่ใน Model 3 ได้ยกเลิกการใช้ระบบทำความร้อนแบบนี้ และหันมาใช้ความร้อนเหลือทิ้งจากมอเตอร์และระบบพลังงานอิเล็กทรอนิกส์ในการให้ความร้อนแก่แบตเตอรี่แทน โดยใช้น้ำ 50% และเอทิลีนไกลคอล 50% เป็นตัวกลาง วิธีนี้กำลังได้รับการยอมรับจากผู้ผลิตรถยนต์มากขึ้นเรื่อยๆ และมีโครงการใหม่ๆ จำนวนมากที่อยู่ในขั้นตอนการเตรียมการผลิตก่อนวางจำหน่าย แน่นอนว่าก็มีรถยนต์บางรุ่นที่เลือกใช้ปั๊มความร้อน เช่น BMW, Renault และอื่นๆ ที่ชื่นชอบวิธีการนี้ บางทีในอนาคต ปั๊มความร้อนอาจจะครองส่วนแบ่งการตลาดได้บ้าง แต่ในขณะนี้เทคโนโลยียังไม่สมบูรณ์ ปั๊มความร้อนมีข้อเสียที่เห็นได้ชัดคือ ในอุณหภูมิแวดล้อมต่ำ ความสามารถในการเคลื่อนย้ายความร้อนต่ำ และไม่สามารถให้ความร้อนได้อย่างรวดเร็ว แผนภูมิต่อไปนี้จะช่วยให้เข้าใจข้อดีและข้อเสียของเส้นทางทางเทคนิคทั้งสองได้อย่างชัดเจน