ส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับการจัดการความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่ส่วนใหญ่แบ่งออกเป็น วาล์ว (วาล์วขยายตัวอิเล็กทรอนิกส์, วาล์วน้ำ ฯลฯ), เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน (แผ่นระบายความร้อน, คูลเลอร์, คูลเลอร์น้ำมัน ฯลฯ), ปั๊ม (ปั๊มน้ำไฟฟ้า(เช่น คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า ท่อส่ง และเซ็นเซอร์ ตลอดจนเครื่องทำความร้อน PTC เป็นต้น)
การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่(เอชวีเอช)
เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ระบบจัดการความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่จะเพิ่มระบบจัดการความร้อนของแบตเตอรี่เข้ามา ในโหมดระบายความร้อน แผ่นแลกเปลี่ยนความร้อนจะทำหน้าที่หลักในการแลกเปลี่ยนความร้อนของสารหล่อเย็นที่ไหลผ่านชุดแบตเตอรี่ ในโหมดทำความร้อน จะใช้วิธี PTC (เครื่องทำความร้อนสารหล่อเย็น PTC/เครื่องทำความร้อนอากาศ PTCระบบระบายความร้อนแบตเตอรี่ (หรือที่เรียกว่าปั๊มน้ำอิเล็กทรอนิกส์) ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการจัดการความร้อนของชุดแบตเตอรี่ ส่วนประกอบหลักใหม่คือตัวระบายความร้อนแบตเตอรี่และปั๊มน้ำอิเล็กทรอนิกส์ ตัวระบายความร้อนแบตเตอรี่เป็นส่วนประกอบสำคัญในการควบคุมอุณหภูมิของชุดแบตเตอรี่ โดยทั่วไปจะใช้เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบแผ่นขนาดกะทัดรัดและเล็ก และการออกแบบโครงสร้างการสร้างความปั่นป่วนภายในช่องทางการไหลของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบแผ่น จะช่วยปิดกั้นชั้นขอบเขตการไหลและอุณหภูมิตามทิศทางการไหลเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเข้าและปรับปรุงประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนในที่สุด แตกต่างจากปั๊มน้ำเชิงกลที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ผ่านระบบส่งกำลังและเป็นสัดส่วนกับความเร็วของเครื่องยนต์ ปั๊มน้ำอิเล็กทรอนิกส์ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและความเร็วของปั๊มจะไม่ได้รับผลกระทบโดยตรงจากความเร็วของเครื่องยนต์อีกต่อไป ซึ่งสามารถลดการใช้พลังงานได้อย่างมากและในขณะเดียวกันก็ตอบสนองความต้องการในการควบคุมอุณหภูมิที่แม่นยำยิ่งขึ้นของรถยนต์พลังงานใหม่
ส่วนประกอบแบบบูรณาการ
เทคโนโลยีการจัดการความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่กำลังพัฒนาไปในทิศทางของการบูรณาการและความอัจฉริยะที่สูงขึ้นเรื่อยๆ และการเชื่อมโยงระบบการจัดการความร้อนที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นได้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการจัดการความร้อน แต่ชิ้นส่วนวาล์วและท่อแบบใหม่ทำให้ระบบมีความซับซ้อนมากขึ้น เทสลาได้นำวาล์วแปดทางมาใช้เป็นครั้งแรกในรุ่น Model Y เพื่อแทนที่ท่อและชิ้นส่วนวาล์วที่ซ้ำซ้อนในระบบแบบดั้งเดิม ในขณะที่เซียวเผิงได้รวมโครงสร้างหม้อต้มเข้าไว้ด้วยกัน โดยรวมวงจรหลายวงจรของหม้อต้มและชิ้นส่วนวาล์วที่เกี่ยวข้อง รวมถึงปั๊มน้ำไว้ในหม้อต้มด้านบน ซึ่งช่วยลดความซับซ้อนของวงจรสารทำความเย็นได้อย่างมาก
ความแตกต่างในระดับภูมิภาคของการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ทั้งในประเทศและต่างประเทศ เป็นโอกาสให้ผู้ผลิตระบบระบายความร้อนชั้นนำในประเทศได้พัฒนาตามให้ทัน เมื่อวิเคราะห์โครงสร้างลูกค้าของผู้ผลิตระบบระบายความร้อนชั้นนำระดับโลกทั้งสี่ราย จะเห็นได้ว่ารายได้กว่า 60% ของ Denso จากญี่ปุ่นมาจาก Toyota, Honda และผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรายอื่นๆ รายได้ 30% ของ Hanon จากเกาหลีมาจาก Hyundai และผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีรายอื่นๆ ส่วน Valeo และ MAHLE ส่วนใหญ่ครองตลาดในยุโรป แสดงให้เห็นถึงลักษณะการผลิตในท้องถิ่นที่แข็งแกร่ง
การจัดการความร้อนของยานยนต์พลังงานใหม่มีความซับซ้อนมากขึ้น เนื่องจากแบตเตอรี่กำลังสูง ระบบควบคุมความร้อนของมอเตอร์ไฟฟ้า และระบบทำความร้อนในห้องโดยสารแบบ PTC หรือปั๊มความร้อน ทำให้มูลค่าต่อคันสูงกว่ายานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมมาก ผู้นำด้านการจัดการความร้อนในประเทศคาดว่าจะอาศัยความได้เปรียบจากการเป็นผู้บุกเบิกยานยนต์พลังงานใหม่ในประเทศ เพื่อสนับสนุนการพัฒนาเทคโนโลยีอย่างรวดเร็วและเพิ่มปริมาณการผลิตให้มากขึ้น
วันที่เผยแพร่: 29 เมษายน 2567
