ตลาดการจัดการความร้อนยานยนต์

ตามการแบ่งส่วนโมดูล ระบบจัดการความร้อนในรถยนต์ประกอบด้วยสามส่วน ได้แก่ การจัดการความร้อนในห้องโดยสาร การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ และการจัดการความร้อนของระบบควบคุมไฟฟ้าของมอเตอร์ บทความนี้จะมุ่งเน้นไปที่ตลาดการจัดการความร้อนในรถยนต์ โดยเฉพาะการจัดการความร้อนในห้องโดยสาร และพยายามตอบคำถามข้างต้น

ปั๊มความร้อนหรือเอชวีเอชบริษัทรถยนต์: ฉันต้องการพวกมันทั้งหมด

ในระบบทำความร้อน แหล่งความร้อนของระบบปรับอากาศในรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมมักมาจากความร้อนที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ แต่รถยนต์พลังงานใหม่ไม่มีแหล่งความร้อนจากเครื่องยนต์ จึงจำเป็นต้องหา "ความช่วยเหลือจากภายนอก" เพื่อสร้างความร้อน ปัจจุบันเครื่องทำความร้อนสารหล่อเย็น PTCและปั๊มความร้อนเป็น "ตัวช่วยภายนอก" หลักของยานยนต์พลังงานใหม่

ระบบทำความร้อน PTC ทำงานโดยการส่งกระแสไฟฟ้าไปยังเทอร์มิสเตอร์ ทำให้ความต้านทานเกิดความร้อนและเพิ่มอุณหภูมิ

เครื่องปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนมีทั้งโหมดทำความเย็นและทำความร้อน สามารถถ่ายเทความร้อนจากบริเวณที่มีอุณหภูมิต่ำ (ภายนอกรถ) ไปยังบริเวณที่มีอุณหภูมิสูงกว่า (ภายในรถ) และการใช้ลิ้นวาล์วแบบสี่ทิศทางช่วยให้คอยล์เย็นและคอยล์ร้อนของเครื่องปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนสลับการทำงานกัน เปลี่ยนทิศทางการถ่ายเทความร้อนเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ในการทำความเย็นในฤดูร้อนและการทำความร้อนในฤดูหนาว

โดยสรุป หลักการทำงานของเครื่องปรับอากาศ PTC และเครื่องปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนแตกต่างกันหลักๆ คือ PTC ทำความร้อนเพื่อ "สร้างความร้อน" ในขณะที่ปั๊มความร้อนไม่ได้ผลิตความร้อน แต่เพียงแค่ถ่ายเทความร้อนจาก "ตัวกลาง" เท่านั้น
เนื่องจากข้อดีด้านประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ประกอบกับการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีอุณหภูมิต่ำ ทำให้เครื่องปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนกลายเป็นเทรนด์หลัก

แน่นอนว่าเครื่องปั๊มความร้อนก็มีจุดอ่อนเช่นกัน ในสภาวะอุณหภูมิต่ำ เนื่องจากอุปกรณ์ถ่ายเทความร้อนของเครื่องปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนไม่สามารถดูดซับความร้อนจากสภาพแวดล้อมภายนอกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพการทำความร้อนของเครื่องปั๊มความร้อนจึงมักจะลดลง และอาจถึงขั้นเกิดการลัดวงจรได้

ดังนั้น รถยนต์หลายรุ่น รวมถึง Tesla Model Y และ Azera ES6 จึงใช้ระบบควบคุมอุณหภูมิแบบปั๊มความร้อน + PTC และยังคงต้องพึ่งพาระบบดังกล่าวอยู่เครื่องทำความร้อน PTC แรงดันสูง เพื่อรักษาระดับอุณหภูมิเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่า -10°C ซึ่งจะช่วยให้ความร้อนกระจายไปยังห้องนักบินและแบตเตอรี่ได้ดียิ่งขึ้น

แน่นอนว่า หากเทคโนโลยีปั๊มความร้อนอุณหภูมิต่ำที่ใช้ CO2 ในอนาคตสามารถนำไปใช้ในวงกว้างได้ ปัญหาของปั๊มความร้อนในสภาวะอุณหภูมิต่ำก็จะหมดไป บางทีในเวลานั้นอาจไม่จำเป็นต้องใช้ PTC (โครงการลดการปล่อยมลพิษ) เพียงแค่ใช้ปั๊มความร้อน CO2 อย่างเดียวก็อาจทำให้เจ้าของรถได้รับอิสระในการปรับอากาศที่อบอุ่นได้