สาระสำคัญของการจัดการระบายความร้อนคือวิธีการทำงานของเครื่องปรับอากาศ: "การไหลของความร้อนและการแลกเปลี่ยน"
การจัดการระบายความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่สอดคล้องกับหลักการทำงานของเครื่องปรับอากาศในครัวเรือนทั้งสองใช้หลักการ "วงจรการ์โนต์แบบย้อนกลับ" เพื่อเปลี่ยนรูปร่างของสารทำความเย็นผ่านการทำงานของคอมเพรสเซอร์ จึงเป็นการแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างอากาศกับสารทำความเย็นเพื่อให้ได้ความเย็นและความร้อนสาระสำคัญของการจัดการระบายความร้อนคือ "การไหลและการแลกเปลี่ยนความร้อน"การจัดการระบายความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่สอดคล้องกับหลักการทำงานของเครื่องปรับอากาศในครัวเรือนทั้งสองใช้หลักการ "วงจรการ์โนต์แบบย้อนกลับ" เพื่อเปลี่ยนรูปร่างของสารทำความเย็นผ่านการทำงานของคอมเพรสเซอร์ จึงเป็นการแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างอากาศกับสารทำความเย็นเพื่อให้ได้ความเย็นและความร้อนส่วนใหญ่จะแบ่งออกเป็นสามวงจร: 1) วงจรมอเตอร์: ส่วนใหญ่สำหรับการกระจายความร้อน;2) วงจรแบตเตอรี่ : ต้องมีการปรับอุณหภูมิสูงซึ่งต้องใช้ทั้งความร้อนและความเย็น3) วงจรห้องนักบิน: ต้องใช้ทั้งความร้อนและความเย็น (สอดคล้องกับการทำความเย็นและการทำความร้อนของเครื่องปรับอากาศ)วิธีการทำงานของมันสามารถเข้าใจได้ง่ายเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนประกอบของแต่ละวงจรมีอุณหภูมิในการทำงานที่เหมาะสมทิศทางการอัพเกรดคือ วงจรทั้งสามเชื่อมต่อกันแบบอนุกรมและขนานกันเพื่อให้เกิดการผสมผสานและใช้ประโยชน์จากความเย็นและความร้อนตัวอย่างเช่น เครื่องปรับอากาศในรถยนต์จะส่งความเย็น/ความร้อนที่เกิดขึ้นไปยังห้องโดยสาร ซึ่งเป็น "วงจรปรับอากาศ" สำหรับการจัดการความร้อนตัวอย่างทิศทางการอัพเกรด: หลังจากเชื่อมต่อวงจรเครื่องปรับอากาศและวงจรแบตเตอรี่แบบอนุกรม/ขนานแล้ว วงจรเครื่องปรับอากาศจะจ่ายความเย็นให้กับวงจรแบตเตอรี่/ ความร้อนเป็น "โซลูชั่นการจัดการความร้อน" ที่มีประสิทธิภาพ (ประหยัดชิ้นส่วน/พลังงานในวงจรแบตเตอรี่) การใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพ)สาระสำคัญของการจัดการความร้อนคือการจัดการการไหลของความร้อนเพื่อให้ความร้อนไหลไปยังจุดที่ต้องการ "มัน"และการจัดการระบายความร้อนที่ดีที่สุดคือ "ประหยัดพลังงานและมีประสิทธิภาพ" เพื่อให้ทราบถึงการไหลและการแลกเปลี่ยนความร้อน
เทคโนโลยีเพื่อให้บรรลุกระบวนการนี้มาจากตู้เย็นเครื่องปรับอากาศการทำความเย็น/ทำความร้อนของตู้เย็นแบบปรับอากาศทำได้โดยใช้หลักการ "วงจรคาร์โนต์แบบย้อนกลับ"พูดง่ายๆ ก็คือ สารทำความเย็นจะถูกบีบอัดโดยคอมเพรสเซอร์เพื่อให้ร้อน จากนั้นสารทำความเย็นที่ให้ความร้อนจะไหลผ่านคอนเดนเซอร์และปล่อยความร้อนออกสู่สิ่งแวดล้อมภายนอกในกระบวนการนี้สารทำความเย็นแบบคายความร้อนจะเปลี่ยนเป็นอุณหภูมิปกติและเข้าสู่เครื่องระเหยเพื่อขยายตัวเพื่อลดอุณหภูมิลงอีก จากนั้นจึงกลับมาที่คอมเพรสเซอร์เพื่อเริ่มรอบถัดไปเพื่อให้เกิดการแลกเปลี่ยนความร้อนในอากาศ และวาล์วขยายตัวและคอมเพรสเซอร์จะเป็น ที่สำคัญที่สุดในส่วนกระบวนการนี้การจัดการความร้อนของยานยนต์ใช้หลักการนี้เพื่อให้เกิดการจัดการความร้อนของยานพาหนะโดยการแลกเปลี่ยนความร้อนหรือความเย็นจากวงจรเครื่องปรับอากาศไปยังวงจรอื่นๆ
รถยนต์พลังงานใหม่ในยุคแรกๆ มีวงจรการจัดการความร้อนที่เป็นอิสระและมีประสิทธิภาพต่ำวงจรทั้งสาม (เครื่องปรับอากาศ แบตเตอรี่ และมอเตอร์) ของระบบจัดการความร้อนในยุคแรกๆ ทำงานแยกจากกัน กล่าวคือ วงจรเครื่องปรับอากาศมีหน้าที่รับผิดชอบเฉพาะการทำความเย็นและทำความร้อนในห้องนักบินเท่านั้นวงจรแบตเตอรี่มีหน้าที่รับผิดชอบในการควบคุมอุณหภูมิของแบตเตอรี่เท่านั้นและวงจรมอเตอร์มีหน้าที่เฉพาะในการระบายความร้อนของมอเตอร์เท่านั้นแบบจำลองอิสระนี้ทำให้เกิดปัญหา เช่น ความเป็นอิสระร่วมกันระหว่างส่วนประกอบต่างๆ และประสิทธิภาพการใช้พลังงานต่ำอาการที่พบบ่อยที่สุดในรถยนต์พลังงานใหม่คือปัญหาต่างๆ เช่น วงจรการจัดการความร้อนที่ซับซ้อน อายุการใช้งานแบตเตอรี่ต่ำ และน้ำหนักตัวที่เพิ่มขึ้นดังนั้น เส้นทางการพัฒนาของการจัดการระบายความร้อนคือการทำให้วงจรทั้งสามของแบตเตอรี่ มอเตอร์ และเครื่องปรับอากาศทำงานร่วมกันให้มากที่สุด และตระหนักถึงการทำงานร่วมกันของชิ้นส่วนและพลังงานให้มากที่สุดเพื่อให้ได้ปริมาณส่วนประกอบที่เล็กลง เบาลง น้ำหนักและอายุการใช้งานแบตเตอรี่ยาวนานขึ้นระยะทาง.
2. การพัฒนาการจัดการระบายความร้อนเป็นกระบวนการบูรณาการส่วนประกอบและการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ
ตรวจสอบประวัติการพัฒนาของการจัดการระบายความร้อนของยานพาหนะพลังงานใหม่ทั้งสามรุ่น และวาล์วหลายทางเป็นส่วนประกอบที่จำเป็นสำหรับการอัพเกรดการจัดการความร้อน
การพัฒนาการจัดการระบายความร้อนเป็นกระบวนการบูรณาการส่วนประกอบและประสิทธิภาพการใช้พลังงานจากการเปรียบเทียบสั้นๆ ข้างต้น พบว่าเมื่อเปรียบเทียบกับระบบที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน ระบบการจัดการความร้อนเริ่มต้นส่วนใหญ่มีการประสานกันระหว่างวงจรมากกว่า เพื่อให้เกิดการแบ่งปันส่วนประกอบและการใช้พลังงานร่วมกันเรามองการพัฒนาการจัดการระบายความร้อนจากมุมมองของนักลงทุนเราไม่จำเป็นต้องเข้าใจหลักการทำงานของส่วนประกอบทั้งหมด แต่ความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับวิธีการทำงานของวงจรแต่ละวงจรและประวัติวิวัฒนาการของวงจรการจัดการความร้อนจะทำให้เราสามารถคาดการณ์ได้ชัดเจนยิ่งขึ้นกำหนดทิศทางการพัฒนาในอนาคตของวงจรการจัดการความร้อน และการเปลี่ยนแปลงมูลค่าของส่วนประกอบที่สอดคล้องกันดังนั้น ต่อไปนี้จะทบทวนประวัติวิวัฒนาการของระบบการจัดการระบายความร้อนโดยย่อ เพื่อให้เราสามารถค้นพบโอกาสในการลงทุนในอนาคตร่วมกัน
การจัดการความร้อนของยานพาหนะพลังงานใหม่มักจะสร้างโดยสามวงจร1) วงจรเครื่องปรับอากาศ: วงจรการทำงานยังเป็นวงจรที่มีค่าสูงสุดในการจัดการความร้อนหน้าที่หลักคือปรับอุณหภูมิห้องโดยสารและประสานงานกับวงจรอื่นๆ แบบขนานมักจะให้ความร้อนด้วยหลักการ PTC(เครื่องทำความร้อนน้ำหล่อเย็น PTC/เครื่องทำความร้อนอากาศ PTC) หรือปั๊มความร้อนและให้ความเย็นผ่านหลักการปรับอากาศ2) วงจรแบตเตอรี่ : ส่วนใหญ่จะใช้เพื่อควบคุมอุณหภูมิการทำงานของแบตเตอรี่เพื่อให้แบตเตอรี่รักษาอุณหภูมิการทำงานที่ดีที่สุดเสมอ ดังนั้นวงจรนี้จึงต้องการความร้อนและความเย็นในเวลาเดียวกันตามสถานการณ์ที่แตกต่างกัน3) วงจรมอเตอร์: มอเตอร์จะสร้างความร้อนเมื่อทำงาน และช่วงอุณหภูมิในการทำงานกว้างวงจรจึงต้องการเพียงการระบายความร้อนเท่านั้นเราสังเกตวิวัฒนาการของการบูรณาการระบบและประสิทธิภาพโดยการเปรียบเทียบการเปลี่ยนแปลงการจัดการระบายความร้อนของรุ่นหลักของ Tesla รุ่น S ถึงรุ่น Y โดยรวมแล้วระบบการจัดการความร้อนรุ่นแรก: แบตเตอรี่เป็นแบบระบายความร้อนด้วยอากาศหรือระบายความร้อนด้วยของเหลว เครื่องปรับอากาศ ได้รับความร้อนจาก PTC และระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยของเหลวโดยพื้นฐานแล้วทั้งสามวงจรจะถูกเก็บไว้แบบขนานและทำงานอย่างเป็นอิสระจากกันระบบการจัดการความร้อนรุ่นที่สอง: การระบายความร้อนด้วยของเหลวของแบตเตอรี่, การทำความร้อน PTC, การระบายความร้อนด้วยของเหลวในการควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้า, การใช้ความร้อนเหลือทิ้งของมอเตอร์ไฟฟ้า, การเชื่อมต่อแบบอนุกรมที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นระหว่างระบบ, การรวมส่วนประกอบระบบการจัดการความร้อนรุ่นที่สาม: ปั๊มความร้อน เครื่องทำความร้อนเครื่องปรับอากาศ เครื่องทำความร้อนแผงมอเตอร์ การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีลึกซึ้งยิ่งขึ้น ระบบเชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม และวงจรมีความซับซ้อนและมีการบูรณาการอย่างมากเราเชื่อว่าสาระสำคัญของการพัฒนาการจัดการความร้อนของยานพาหนะพลังงานใหม่คือ: ขึ้นอยู่กับการไหลของความร้อนและการแลกเปลี่ยนเทคโนโลยีเครื่องปรับอากาศ เพื่อ 1) หลีกเลี่ยงความเสียหายจากความร้อน;2) ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงาน3) นำชิ้นส่วนกลับมาใช้ใหม่เพื่อลดปริมาณและน้ำหนัก
เวลาโพสต์: May-12-2023
