ตัวอย่างการใช้งานเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

1. ระบบทำความร้อนในห้องโดยสาร

รถยนต์ไฟฟ้าอาศัยเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าเฉพาะเพื่อทำความอบอุ่นภายในห้องโดยสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ไม่มีความร้อนเหลือทิ้งจากเครื่องยนต์ให้ใช้

• เครื่องทำความร้อนอากาศ PTCฮีตเตอร์แบบต้านทานที่ทำจากเซรามิก PTC จะทำความร้อนให้กับอากาศที่เข้ามาในห้องโดยสาร ให้ความร้อนและละลายน้ำแข็งได้อย่างรวดเร็ว แต่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ค่อนข้างมาก
• ระบบปั๊มความร้อนด้วยการกลับวงจรการอัดไอ เครื่องปั๊มความร้อนจะ "ปั๊ม" ความร้อนจากสภาพแวดล้อมเข้าไปในห้องโดยสาร โดยทั่วไปแล้วเครื่องปั๊มความร้อนจะมีค่า COP อยู่ที่ 2-3 ซึ่งมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องทำความร้อนแบบต้านทานธรรมดาในอุณหภูมิปานกลาง แต่ประสิทธิภาพจะลดลงเมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า -10 °C

2. การปรับสภาพแบตเตอรี่

การรักษาอุณหภูมิของแบตเตอรี่ให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสม (15 – 35 องศาเซลเซียส) เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งต่อประสิทธิภาพ ความปลอดภัย และอายุการใช้งานที่ยาวนาน

• ฮีตเตอร์ PTC ระบายความร้อนองค์ประกอบต้านทานจะให้ความร้อนแก่ระบบระบายความร้อน ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิของชุดแบตเตอรี่สูงขึ้น วิธีนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าอุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นอย่างสม่ำเสมอ แต่ต้องใช้เวลาในการหมุนเวียนความร้อนผ่านระบบ
• วัสดุเปลี่ยนสถานะ (PCM)ระบบทดลองฝังวัสดุเปลี่ยนสถานะ (PCM) ไว้ใกล้กับเซลล์ ในระหว่างการชาร์จหรือการเบรก ความร้อนส่วนเกินจะถูกเก็บไว้ใน PCM และจะถูกปล่อยออกมาเมื่ออุณหภูมิลดลง ซึ่งช่วยลดการพึ่งพาฮีตเตอร์แบบแอคทีฟ

3. ระบบไล่ฝ้า/ละลายน้ำแข็งบนกระจกหน้ารถและกระจกข้าง

การมองเห็นที่ชัดเจนมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความปลอดภัย โดยเฉพาะในสภาพอากาศหนาวเย็นและชื้น

• ลวดหรือฟิล์ม PTC แบบฝังองค์ประกอบความร้อนที่เคลือบอยู่ภายในกระจกจะละลายน้ำแข็งและขจัดหมอกได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องอาศัยเพียงแค่การไหลเวียนของอากาศ
• โหมดละลายน้ำแข็งของปั๊มความร้อนขั้นสูงบางส่วนระบบปรับอากาศเปลี่ยนไปใช้ระบบปั๊มความร้อนแบบอากาศแห้ง โดยผสมผสานการลดความชื้นเข้ากับการทำความร้อนเพื่อเร่งการกำจัดฝ้า

4. การอุ่นเครื่องก่อนใช้งานชุดขับและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง

อุณหภูมิต่ำอาจทำให้ประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้าและอินเวอร์เตอร์ลดลงได้

• การอุ่นระบบหล่อเย็นล่วงหน้าก่อนการขับขี่ด้วยกำลังสูง วงจรระบายความร้อนจะไหลผ่าน...ฮีตเตอร์ PTCเพื่อเพิ่มอุณหภูมิของมอเตอร์และอินเวอร์เตอร์ เพื่อให้มั่นใจได้ถึงการหล่อลื่นและประสิทธิภาพที่ดีที่สุด
• การให้ความร้อนด้วยตนเองแบบจูลเทคนิคการใช้กระแสไฟฟ้าแบบพัลส์จะให้ความร้อนแก่ชิ้นส่วนภายในของเซลล์หรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างอ่อนโยน โดยอาศัยการสูญเสียความต้านทานที่ควบคุมได้ ซึ่งประสานงานโดยระบบจัดการแบตเตอรี่

5. แบบบูรณาการเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารแรงดันสูง (HVCH)

โมดูล HVCH รวมระบบทำความร้อนในห้องโดยสาร ระบบอุ่นแบตเตอรี่ล่วงหน้า และระบบอุ่นชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ไว้ในหน่วยเดียวที่กะทัดรัด การใช้ฮาร์ดแวร์และวงจรสารหล่อเย็นร่วมกันช่วยประหยัดพื้นที่ ลดน้ำหนัก และเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวม