รถบรรทุกหนักที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงมีความต้องการพลังงานสูง ในขณะที่กำลังไฟฟ้าจากเซลล์เชื้อเพลิงแต่ละชุดค่อนข้างน้อย ปัจจุบันมีการนำเทคโนโลยีแบบขนานสองทิศทางมาใช้ และ...ระบบจัดการความร้อนนอกจากนี้ยังใช้สองวิธีแก้ปัญหาที่ค่อนข้างเป็นอิสระต่อกัน เมื่ออุณหภูมิของชุดเซลล์เชื้อเพลิงต่ำเกินไป การขยายตัวและการหดตัวทางความร้อนจะทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาหลุดออกจากแผ่นเมมเบรน ส่งผลต่อประสิทธิภาพของเซลล์เชื้อเพลิง เมื่ออุณหภูมิของชุดเซลล์เชื้อเพลิงสูงเกินไป PT ในตัวเร่งปฏิกิริยาจะเกิดการเผาผนึก อนุภาคตัวเร่งปฏิกิริยาเปลี่ยนแปลงไป พื้นที่ผิวลดลง และประสิทธิภาพของเซลล์เชื้อเพลิงลดลง ดังนั้น ระบบจัดการความร้อนของชุดเซลล์เชื้อเพลิงจึงประกอบด้วยระบบระบายความร้อนของระบบระบายความร้อนและระบบทำความร้อนของระบบระบายความร้อน ดังแสดงในรูปที่ 2: แผนภาพแสดงโครงสร้างระบบจัดการความร้อนของเซลล์เชื้อเพลิง (TMS)
การใช้พลังงานยังคงเท่าเดิม
ด้วยความแม่นยำในการควบคุมและความเร็วในการตอบสนองที่ยอดเยี่ยม ทำให้...เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าแบบฟิล์มบางสามารถใช้พลังงานไฟฟ้าที่ไม่เสถียรในช่วงเริ่มต้นของการจุดระเบิดของชุดไฮโดรเจน ทำหน้าที่เป็นบัฟเฟอร์พลังงานของระบบ และในขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่อุ่นระบบล่วงหน้าได้ด้วย
การนำไฟฟ้าต่ำ
อุณหภูมิปกติ 25°C ค่าการนำไฟฟ้าเริ่มต้น <1μS/cm
หลังจากทิ้งไว้ 12 ชั่วโมง ค่าการนำไฟฟ้าจะน้อยกว่า 10 μS/cm
มาตรฐานความสะอาดสูง
ขนาดอนุภาคสูงสุดของโลหะหรืออโลหะในรางน้ำ: 0.5*0.5*0.5 มม.
น้ำหนักรวมไม่เกิน 5 มิลลิกรัม ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของลูกค้ากลุ่มพลังงานไฮโดรเจนทั่วไป
วันที่โพสต์: 5 กันยายน 2023