อะไรคือความแตกต่างระหว่างการจัดการความร้อนของยานพาหนะเชื้อเพลิงและการจัดการความร้อนของยานพาหนะพลังงานใหม่?

1. แก่นแท้ของ "การจัดการความร้อน" ของรถยนต์พลังงานใหม่
ความสำคัญของการจัดการระบายความร้อนยังคงได้รับการเน้นย้ำในยุคของยานพาหนะพลังงานใหม่

ความแตกต่างในหลักการขับขี่ระหว่างรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงและรถยนต์พลังงานใหม่โดยพื้นฐานแล้วส่งเสริมการอัพเกรดและการปฏิรูประบบการจัดการความร้อนของยานพาหนะแตกต่างจากโครงสร้างการจัดการระบายความร้อนแบบธรรมดาของรถยนต์เชื้อเพลิงรุ่นก่อนๆ ซึ่งส่วนใหญ่มีจุดประสงค์เพื่อกระจายความร้อน นวัตกรรมของสถาปัตยกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ทำให้การจัดการระบายความร้อนซับซ้อนมากขึ้น และยังถือเป็นภารกิจสำคัญในการรับประกันอายุการใช้งานแบตเตอรี่ ความเสถียรและความปลอดภัยของยานพาหนะอีกด้วยข้อดีและข้อเสียของประสิทธิภาพการทำงาน ยังกลายเป็นตัวบ่งชี้สำคัญในการกำหนดความแข็งแกร่งของผลิตภัณฑ์รถรางอีกด้วยแกนกำลังของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงคือเครื่องยนต์สันดาปภายใน และโครงสร้างของมันค่อนข้างเรียบง่ายยานพาหนะเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมใช้เครื่องยนต์เชื้อเพลิงเพื่อสร้างพลังงานในการขับเคลื่อนรถยนต์การเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินทำให้เกิดความร้อนดังนั้น รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงจึงสามารถใช้ความร้อนทิ้งที่เกิดจากเครื่องยนต์ได้โดยตรงเมื่อให้ความร้อนแก่พื้นที่ห้องโดยสารในทำนองเดียวกัน เป้าหมายหลักของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงในการปรับอุณหภูมิของระบบไฟฟ้าคือ เย็นลง เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ส่วนประกอบสำคัญเกิดความร้อนสูงเกินไป

รถยนต์พลังงานใหม่ส่วนใหญ่ใช้มอเตอร์แบตเตอรี่ ซึ่งสูญเสียแหล่งความร้อนที่สำคัญ (เครื่องยนต์) ในการทำความร้อนและมีโครงสร้างที่ซับซ้อนมากขึ้นแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ มอเตอร์ และส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากจำเป็นต้องควบคุมอุณหภูมิของส่วนประกอบหลักอย่างจริงจังดังนั้นการเปลี่ยนแปลงในแกนกลางของระบบไฟฟ้าจึงเป็นเหตุผลพื้นฐานสำหรับการปรับโครงสร้างสถาปัตยกรรมการจัดการความร้อนของยานพาหนะพลังงานใหม่ และคุณภาพของระบบการจัดการความร้อนเกี่ยวข้องโดยตรงกับการกำหนดประสิทธิภาพผลิตภัณฑ์และอายุการใช้งานของยานพาหนะมีเหตุผลเฉพาะสามประการ: 1) รถยนต์พลังงานใหม่ไม่สามารถใช้ความร้อนทิ้งที่เกิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารได้โดยตรงเช่นเดียวกับรถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ดังนั้นจึงมีความต้องการที่เข้มงวดในการทำความร้อนโดยการเพิ่มเครื่องทำความร้อน PTC (เครื่องทำความร้อนน้ำหล่อเย็น PTC/เครื่องทำความร้อนอากาศ PTC) หรือปั๊มความร้อน และประสิทธิภาพของการจัดการระบายความร้อนจะกำหนดช่วงการล่องเรือ2) อุณหภูมิในการทำงานที่เหมาะสมของแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่คือ 0-40°Cหากอุณหภูมิสูงหรือต่ำเกินไปจะส่งผลต่อกิจกรรมของเซลล์แบตเตอรี่และยังส่งผลต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่อีกด้วยคุณลักษณะนี้ยังกำหนดว่าการจัดการความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่ไม่เพียงแต่มีไว้เพื่อการทำความเย็นเท่านั้น แต่การควบคุมอุณหภูมิยังมีความสำคัญมากยิ่งขึ้นอีกด้วยเสถียรภาพในการจัดการความร้อนจะกำหนดอายุการใช้งานและความปลอดภัยของยานพาหนะ3) แบตเตอรี่ของรถยนต์พลังงานใหม่มักจะซ้อนกันอยู่บนโครงรถ ดังนั้นระดับเสียงจึงค่อนข้างคงที่ประสิทธิภาพของการจัดการระบายความร้อนและระดับการรวมส่วนประกอบต่างๆ จะส่งผลโดยตรงต่อปริมาณการใช้แบตเตอรี่ของรถยนต์พลังงานใหม่