ระบบการจัดการความร้อนของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ช่วยในการขับขี่โดยการใช้พลังงานแบตเตอรี่ให้เกิดประโยชน์สูงสุดด้วยการนำพลังงานความร้อนในรถยนต์กลับมาใช้ใหม่อย่างระมัดระวังสำหรับเครื่องปรับอากาศและแบตเตอรี่ภายในรถยนต์ การจัดการความร้อนสามารถประหยัดพลังงานแบตเตอรี่เพื่อขยายระยะการขับขี่ของยานพาหนะ และข้อดีของมันมีความสำคัญอย่างยิ่งในอุณหภูมิที่ร้อนจัดและเย็นจัดระบบการจัดการความร้อนของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยส่วนประกอบหลัก เช่น ระบบจัดการแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง (BMS) แผ่นทำความเย็นแบตเตอรี่ ตัวทำความเย็นแบตเตอรี่เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า PTC ไฟฟ้าแรงสูง,ปั๊มน้ำไฟฟ้าและระบบปั๊มความร้อนตามรุ่นต่างๆ
โซลูชันระบบการจัดการความร้อนสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ครอบคลุมสเปกตรัมของระบบทั้งหมด ตั้งแต่กลยุทธ์การควบคุมไปจนถึงส่วนประกอบอัจฉริยะ การจัดการอุณหภูมิสุดขั้วทั้งสองโดยการกระจายความร้อนที่เกิดจากส่วนประกอบระบบส่งกำลังอย่างยืดหยุ่นระหว่างการทำงานด้วยการอนุญาตให้ส่วนประกอบทั้งหมดทำงานที่อุณหภูมิที่เหมาะสม โซลูชันระบบการจัดการความร้อน EV บริสุทธิ์จึงช่วยลดเวลาในการชาร์จและยืดอายุแบตเตอรี่
ระบบจัดการแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง (BMS) มีความซับซ้อนมากกว่าระบบการจัดการแบตเตอรี่ของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงทั่วไป และถูกรวมเข้าเป็นส่วนประกอบหลักในชุดแบตเตอรี่ของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์จากข้อมูลระบบที่รวบรวมไว้ ระบบจะถ่ายโอนความร้อนจากวงจรทำความเย็นของแบตเตอรี่ไปยังวงจรทำความเย็นของยานพาหนะเพื่อรักษาอุณหภูมิแบตเตอรี่ให้เหมาะสมระบบนี้มีโครงสร้างแบบแยกส่วนและประกอบด้วยตัวควบคุมการจัดการแบตเตอรี่ (BMC) วงจรควบคุมแบตเตอรี่ (CSC) และเซ็นเซอร์ไฟฟ้าแรงสูง รวมถึงอุปกรณ์อื่นๆ
แผงระบายความร้อนแบตเตอรี่ใช้สำหรับระบายความร้อนโดยตรงของชุดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ และสามารถแบ่งออกเป็นการทำความเย็นโดยตรง (ทำความเย็นด้วยสารทำความเย็น) และการทำความเย็นโดยอ้อม (ระบายความร้อนด้วยน้ำ)สามารถออกแบบให้ตรงกับแบตเตอรี่เพื่อให้ใช้งานแบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพและยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่เครื่องทำความเย็นแบตเตอรี่วงจรคู่พร้อมสารทำความเย็นสื่อคู่และสารหล่อเย็นภายในช่อง เหมาะสำหรับการระบายความร้อนของชุดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ ซึ่งสามารถรักษาอุณหภูมิของแบตเตอรี่ในพื้นที่ที่มีประสิทธิภาพสูง และรับประกันอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่เหมาะสมที่สุด
การจัดการความร้อนสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่
การจัดการระบายความร้อนฟังดูคล้ายกับการประสานกันของความต้องการด้านความเย็นและความร้อนภายในระบบของยานพาหนะ และดูเหมือนจะไม่ได้สร้างความแตกต่างใดๆ แต่ในความเป็นจริงแล้ว มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในระบบการจัดการความร้อนสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ประเภทต่างๆ
หนึ่งในความต้องการในการทำความร้อน: การทำความร้อนในห้องนักบิน
ในฤดูหนาว ผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะต้องได้รับความอบอุ่นภายในรถ ซึ่งเกี่ยวข้องกับความต้องการการทำความร้อนของระบบการจัดการระบายความร้อน (สบส)
ความต้องการการทำความร้อนจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของผู้ใช้ตัวอย่างเช่น เจ้าของรถในเซินเจิ้นอาจไม่จำเป็นต้องเปิดระบบทำความร้อนในห้องโดยสารตลอดทั้งปี ในขณะที่เจ้าของรถในภาคเหนือใช้พลังงานแบตเตอรี่จำนวนมากในฤดูหนาวเพื่อรักษาอุณหภูมิภายในห้องโดยสาร
ตัวอย่างง่ายๆ ก็คือ บริษัทรถยนต์เดียวกันที่จำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปเหนืออาจใช้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าที่มีกำลังไฟพิกัด 5kW ในขณะที่ประเทศผู้ผลิตรถยนต์ในภูมิภาคเส้นศูนย์สูตรอาจมีเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าเพียง 2 ถึง 3kW หรือแม้กระทั่งไม่มีเครื่องทำความร้อนเลย
นอกจากละติจูดแล้ว ระดับความสูงยังมีผลกระทบอยู่บ้าง แต่ไม่มีการออกแบบเฉพาะสำหรับระดับความสูงเพื่อสร้างความแตกต่าง เนื่องจากเจ้าของไม่สามารถรับประกันได้ว่ารถจะขับจากแอ่งไปยังที่ราบสูงได้
อิทธิพลใหญ่อีกประการหนึ่งคือผู้คนในรถเพราะไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์เชื้อเพลิงความต้องการของคนในรถยังคงเหมือนเดิม ดังนั้น การออกแบบช่วงความต้องการอุณหภูมิจึงแทบจะลอกเลียนแบบได้ โดยทั่วไปคือระหว่าง 16 องศาเซลเซียส และ 30 องศาเซลเซียส หมายความว่า ห้องโดยสารไม่เย็นเกิน 16 องศาเซลเซียส ความร้อนไม่ร้อนเกิน 30 องศาเซลเซียส ครอบคลุมความต้องการอุณหภูมิแวดล้อมตามปกติของมนุษย์
เวลาโพสต์: 20 เมษายน-2023
