ความสำคัญของรถยนต์พลังงานใหม่เมื่อเปรียบเทียบกับยานพาหนะแบบดั้งเดิมนั้นสะท้อนให้เห็นเป็นหลักในด้านต่อไปนี้ ประการแรก ป้องกันไม่ให้ยานพาหนะพลังงานใหม่เคลื่อนตัวเนื่องจากความร้อนสาเหตุของการหนีความร้อน ได้แก่ สาเหตุทางกลและทางไฟฟ้า (การชนกันของแบตเตอรี่ การฝังเข็ม ฯลฯ) และสาเหตุทางเคมีไฟฟ้า (การชาร์จแบตเตอรี่เกินและการคายประจุเกิน การชาร์จอย่างรวดเร็ว การชาร์จที่อุณหภูมิต่ำ การลัดวงจรภายในที่เริ่มต้นเอง ฯลฯ)การระบายความร้อนจะทำให้แบตเตอรี่พลังงานลุกไหม้หรือระเบิดได้ ซึ่งเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยของผู้โดยสารประการที่สองคืออุณหภูมิในการทำงานที่เหมาะสมของแบตเตอรี่กำลังคือ 10-30°Cการจัดการระบายความร้อนที่แม่นยำของแบตเตอรี่สามารถรับประกันอายุการใช้งานของแบตเตอรี่และยืดอายุแบตเตอรี่ของยานพาหนะพลังงานใหม่ประการที่สาม เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง รถยนต์พลังงานใหม่ขาดแหล่งพลังงานของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ และไม่สามารถพึ่งพาความร้อนเหลือทิ้งจากเครื่องยนต์เพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารได้ แต่สามารถขับเคลื่อนได้เพียงพลังงานไฟฟ้าเพื่อควบคุมความร้อน ซึ่งจะช่วยลดความร้อนได้อย่างมาก ช่วงการเดินทางของรถยนต์พลังงานใหม่นั่นเองดังนั้น การจัดการระบายความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่จึงกลายเป็นกุญแจสำคัญในการแก้ไขข้อจำกัดของรถยนต์พลังงานใหม่
ความต้องการการจัดการความร้อนของรถยนต์พลังงานใหม่นั้นสูงกว่ารถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมอย่างมากการจัดการความร้อนในยานยนต์คือการควบคุมความร้อนของยานพาหนะทั้งคันและความร้อนของสิ่งแวดล้อมโดยรวม ทำให้ส่วนประกอบแต่ละชิ้นทำงานในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุด และในขณะเดียวกันก็รับประกันความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่ของรถระบบการจัดการความร้อนของยานพาหนะพลังงานใหม่ส่วนใหญ่ประกอบด้วยระบบปรับอากาศ ระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ (สบส) ระบบประกอบมอเตอร์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ทั่วไป การจัดการระบายความร้อนของยานพาหนะพลังงานใหม่ได้เพิ่มโมดูลการจัดการความร้อนที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ของแบตเตอรี่และมอเตอร์การจัดการความร้อนในรถยนต์แบบดั้งเดิมส่วนใหญ่รวมถึงการระบายความร้อนของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ และการจัดการความร้อนของระบบปรับอากาศยานพาหนะเชื้อเพลิงใช้สารทำความเย็นเครื่องปรับอากาศเพื่อระบายความร้อนให้กับห้องโดยสาร ให้ความร้อนห้องโดยสารด้วยความร้อนเหลือทิ้งจากเครื่องยนต์ และทำให้เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เย็นลงด้วยการระบายความร้อนด้วยของเหลวหรืออากาศเมื่อเทียบกับยานพาหนะแบบเดิม การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในรถยนต์พลังงานใหม่คือแหล่งพลังงานรถยนต์พลังงานใหม่ไม่มีเครื่องยนต์ที่ให้ความร้อน และการทำความร้อนด้วยเครื่องปรับอากาศสามารถทำได้ผ่าน PTC หรือเครื่องปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนยานพาหนะพลังงานใหม่ได้เพิ่มข้อกำหนดการระบายความร้อนสำหรับแบตเตอรี่และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของมอเตอร์ ดังนั้นการจัดการความร้อนของยานพาหนะพลังงานใหม่จึงซับซ้อนกว่ารถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม
ความซับซ้อนของการจัดการความร้อนของยานพาหนะพลังงานใหม่ได้ผลักดันให้มูลค่าของยานพาหนะเพียงคันเดียวในการจัดการความร้อนเพิ่มขึ้นมูลค่าของยานพาหนะหนึ่งคันในระบบการจัดการระบายความร้อนเป็น 2-3 เท่าของมูลค่าของรถยนต์ทั่วไปเมื่อเทียบกับรถยนต์ทั่วไป มูลค่าที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์พลังงานใหม่ส่วนใหญ่มาจากการระบายความร้อนด้วยของเหลวของแบตเตอรี่ เครื่องปรับอากาศปั๊มความร้อนเครื่องทำความร้อน PTC Coolantฯลฯ
การระบายความร้อนด้วยของเหลวได้เข้ามาแทนที่การระบายความร้อนด้วยอากาศเป็นเทคโนโลยีควบคุมอุณหภูมิกระแสหลัก และการระบายความร้อนโดยตรงคาดว่าจะบรรลุความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี
วิธีการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ทั่วไปสี่วิธี ได้แก่ การระบายความร้อนด้วยอากาศ การระบายความร้อนด้วยของเหลว การระบายความร้อนด้วยการเปลี่ยนเฟสของวัสดุ และการระบายความร้อนโดยตรงเทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยอากาศส่วนใหญ่ใช้ในรุ่นแรกๆ และเทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยของเหลวก็ค่อยๆ กลายเป็นกระแสหลักเนื่องจากการระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างสม่ำเสมอเนื่องจากมีต้นทุนสูง เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยของเหลวจึงติดตั้งในรุ่นระดับไฮเอนด์เป็นส่วนใหญ่ และคาดว่าจะนำไปใช้กับรุ่นระดับล่างในอนาคต
อากาศเย็น(เครื่องทำความร้อนอากาศ PTC) เป็นวิธีระบายความร้อนโดยใช้อากาศเป็นตัวกลางในการถ่ายเทความร้อน และอากาศจะนำความร้อนของแบตเตอรี่ออกไปโดยตรงผ่านพัดลมดูดอากาศสำหรับการระบายความร้อนด้วยอากาศจำเป็นต้องเพิ่มระยะห่างระหว่างตัวระบายความร้อนและตัวระบายความร้อนระหว่างแบตเตอรี่ให้มากที่สุด และสามารถใช้ช่องสัญญาณอนุกรมหรือขนานได้เนื่องจากการเชื่อมต่อแบบขนานสามารถกระจายความร้อนได้สม่ำเสมอ ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศส่วนใหญ่ในปัจจุบันจึงใช้การเชื่อมต่อแบบขนาน
เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยของเหลวใช้การแลกเปลี่ยนความร้อนด้วยการพาของเหลวเพื่อขจัดความร้อนที่เกิดจากแบตเตอรี่และลดอุณหภูมิของแบตเตอรี่ตัวกลางของเหลวมีค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนสูง ความจุความร้อนสูง และความเร็วการทำความเย็นที่รวดเร็ว ซึ่งมีผลกระทบอย่างมากต่อการลดอุณหภูมิสูงสุดและปรับปรุงความสม่ำเสมอของสนามอุณหภูมิของชุดแบตเตอรี่ในขณะเดียวกัน ปริมาณของระบบการจัดการระบายความร้อนก็ค่อนข้างน้อยในกรณีของสารตั้งต้นที่หนีความร้อน โซลูชันการระบายความร้อนด้วยของเหลวสามารถพึ่งพาการไหลขนาดใหญ่ของตัวกลางทำความเย็นเพื่อบังคับให้ชุดแบตเตอรี่กระจายความร้อนและตระหนักถึงการกระจายความร้อนระหว่างโมดูลแบตเตอรี่ ซึ่งสามารถระงับการเสื่อมสภาพอย่างต่อเนื่องของการไหลหนีความร้อนได้อย่างรวดเร็ว และลด เสี่ยงต่อการหลบหนีรูปแบบของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวมีความยืดหยุ่นมากขึ้น: เซลล์แบตเตอรี่หรือโมดูลสามารถแช่อยู่ในของเหลวได้ ช่องระบายความร้อนสามารถตั้งค่าระหว่างโมดูลแบตเตอรี่ หรือใช้แผ่นทำความเย็นที่ด้านล่างของแบตเตอรี่วิธีการระบายความร้อนด้วยของเหลวมีข้อกำหนดสูงในเรื่องความกันลมของระบบการระบายความร้อนของวัสดุเปลี่ยนเฟสหมายถึงกระบวนการเปลี่ยนสถานะของสสารและการจัดหาวัสดุความร้อนแฝงโดยไม่เปลี่ยนอุณหภูมิและเปลี่ยนคุณสมบัติทางกายภาพกระบวนการนี้จะดูดซับหรือปล่อยความร้อนแฝงจำนวนมากเพื่อทำให้แบตเตอรี่เย็นลงอย่างไรก็ตาม หลังจากการเปลี่ยนเฟสของวัสดุเปลี่ยนเฟสเสร็จสิ้นแล้ว ความร้อนของแบตเตอรี่ไม่สามารถขจัดออกไปได้อย่างมีประสิทธิภาพ
วิธีการทำความเย็นโดยตรง (Refrigerant Direct Cooling) ใช้หลักการความร้อนแฝงของการระเหยของสารทำความเย็น (R134a ฯลฯ) เพื่อสร้างระบบปรับอากาศในรถยนต์หรือระบบแบตเตอรี่ และติดตั้งเครื่องระเหยของระบบปรับอากาศในแบตเตอรี่ และสารทำความเย็นในคอยล์เย็น ระเหยออกไปอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ระบายความร้อนของระบบแบตเตอรี่จึงทำให้ระบบระบายความร้อนของแบตเตอรี่สมบูรณ์
เวลาโพสต์: 20 มี.ค.-2023
