“การใช้พลังงานไฟฟ้า” เพื่อเร่งการเติบโตของตลาดการจัดการความร้อนรถยนต์พลังงานใหม่

ส่วนประกอบแบบรวม

เทคโนโลยีการจัดการความร้อนของยานพาหนะพลังงานใหม่กำลังค่อยๆ พัฒนาไปในทิศทางของการบูรณาการและความชาญฉลาดในระดับสูง และการมีเพศสัมพันธ์ของระบบการจัดการความร้อนที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นได้ปรับปรุงประสิทธิภาพของการจัดการระบายความร้อน แต่ชิ้นส่วนวาล์วและท่อใหม่ทำให้ระบบซับซ้อนมากขึ้นเป็นครั้งแรกที่ Tesla ในรุ่น Model Y ได้นำวาล์วแปดทางมาใช้แทนท่อและชิ้นส่วนวาล์วที่ซ้ำซ้อนในระบบแบบดั้งเดิมโครงสร้างกาต้มน้ำแบบบูรณาการของเสี่ยวเผิง กาต้มน้ำหลายวงจรดั้งเดิมและชิ้นส่วนวาล์วที่สอดคล้องกัน ปั๊มน้ำที่รวมอยู่ในกาต้มน้ำด้านบน ช่วยลดความซับซ้อนของวงจรสารทำความเย็นได้อย่างมาก

ความแตกต่างในการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศและต่างประเทศในระดับภูมิภาค สำหรับผู้ผลิตชั้นนำการจัดการความร้อนในประเทศเพื่อให้เวทีในการติดตามเมื่อแยกโครงสร้างลูกค้าของผู้ผลิตการจัดการระบายความร้อนชั้นนำระดับโลกสี่ราย จะเห็นได้ว่ารายได้มากกว่า 60% ของบริษัท Denso ในญี่ปุ่นมาจากโตโยต้า ฮอนด้า และ OEM อื่นๆ ในญี่ปุ่น รายได้ 30% ของ Hanon ของเกาหลีมาจาก Hyundai และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ของเกาหลี และ Valeo และ MAHLE ครองตลาดยุโรปเป็นหลัก โดยแสดงคุณลักษณะเฉพาะท้องถิ่นที่แข็งแกร่ง

การจัดการความร้อนของยานพาหนะพลังงานใหม่เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของพลังงานแบตเตอรี่ การจัดการความร้อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและห้องโดยสาร PTC หรือระบบทำความร้อนปั๊มความร้อน ความซับซ้อนของมัน มูลค่าของยานพาหนะเดียวไกลมากกว่ายานพาหนะเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมผู้นำด้านการจัดการระบายความร้อนในประเทศคาดว่าจะอาศัยข้อได้เปรียบจากผู้เสนอญัตติรายแรกของรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศ การสนับสนุนอย่างรวดเร็วเพื่อให้บรรลุตามทันทางเทคนิคและปรับขนาดของปริมาณ