การจัดการความร้อนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า

การเพิ่มประสิทธิภาพแนวโน้มในสภาวะอุณหภูมิต่ำ

ปัญหาที่เรากำลังเผชิญอยู่

กิจกรรมของแบตเตอรี่จะลดลงภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่ำ

แบตเตอรี่ลิเธียมจะย้ายระหว่างขั้วบวกและขั้วลบผ่านไอออนลิเธียมเพื่อให้กระบวนการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่เสร็จสมบูรณ์การศึกษาพบว่าในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ แรงดันคายประจุและความสามารถในการคายประจุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะลดลงอย่างมากที่อุณหภูมิ -20°C ความสามารถในการคายประจุของแบตเตอรี่จะอยู่ที่ประมาณ 60% ของสภาวะปกติเท่านั้นภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่ำ กำลังการชาร์จจะลดลงด้วย และเวลาในการชาร์จจะนานขึ้น

รถเย็นสตาร์ทปิดเครื่องอีกครั้ง

ภายใต้สภาวะการทำงานส่วนใหญ่ การจอดรถในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำเป็นเวลานานจะทำให้ระบบรถยนต์ทั้งระบบเย็นลงอย่างสมบูรณ์เมื่อสตาร์ทรถอีกครั้ง แบตเตอรี่และห้องนักบินจะมีอุณหภูมิการทำงานไม่เหมาะสมภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่ำ กิจกรรมของแบตเตอรี่จะลดลง ซึ่งไม่เพียงส่งผลต่อระยะการขับและกำลังเอาท์พุตของยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังจำกัดกระแสคายประจุสูงสุดด้วย ซึ่งก่อให้เกิดอันตรายต่อความปลอดภัยของยานพาหนะ

สารละลาย

การกู้คืนความร้อนของเบรก

เมื่อรถวิ่งโดยเฉพาะเมื่อขับขี่อย่างแรง จานเบรกในระบบเบรกจะทำให้เกิดความร้อนมากขึ้นเนื่องจากการเสียดสีรถยนต์สมรรถนะสูงส่วนใหญ่จะมีท่อลมเบรกเพื่อการระบายความร้อนที่ดีระบบนำลมเบรกจะนำอากาศเย็นด้านหน้ารถผ่านช่องนำอากาศในกันชนหน้าไปยังระบบเบรกอากาศเย็นจะไหลผ่านช่องว่างระหว่างชั้นของจานเบรกที่มีช่องระบายความร้อน เพื่อระบายความร้อนออกจากจานเบรกความร้อนส่วนนี้จะสูญเสียไปในสภาพแวดล้อมภายนอกและยังนำไปใช้ได้ไม่เต็มที่

ในอนาคตสามารถใช้โครงสร้างกักเก็บความร้อนได้ครีบระบายความร้อนทองแดงและท่อความร้อนถูกวางไว้ภายในซุ้มล้อของรถเพื่อรวบรวมความร้อนที่เกิดจากระบบเบรกหลังจากระบายความร้อนจานเบรกแล้ว อากาศร้อนที่ร้อนจะไหลผ่านครีบและท่อความร้อนเพื่อถ่ายเทความร้อน ความร้อนจะถูกถ่ายโอนไปยังวงจรอิสระ จากนั้นความร้อนจะเข้าสู่กระบวนการแลกเปลี่ยนความร้อนของระบบปั๊มความร้อนผ่านวงจรนี้ในขณะที่ระบบเบรกเย็นลง ความร้อนเหลือทิ้งส่วนนี้จะถูกรวบรวมและนำไปใช้เพื่อให้ความร้อนและทำให้ชุดแบตเตอรี่อุ่นขึ้น

เป็นศูนย์กลางที่สำคัญของยานพาหนะไฟฟ้า ระบบการจัดการความร้อนของรถยนต์ไฟฟ้าจัดการเครื่องปรับอากาศพีทีซีการจัดเก็บพลังงาน การขับเคลื่อน และการแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างห้องโดยสารของรถยนต์ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการออกแบบรถยนต์เมื่อออกแบบระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ จำเป็นต้องควบคุมต้นทุนโดยคำนึงถึงสภาพแวดล้อมและสภาพการทำงานต่างๆ เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนประกอบทั้งหมดของยานพาหนะอยู่ในอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ที่มีอยู่สามารถตอบสนองข้อกำหนดการควบคุมอุณหภูมิของแบตเตอรี่ภายใต้สภาวะการทำงานส่วนใหญ่ แต่ในแง่ของการใช้พลังงาน การประหยัดพลังงาน สภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ ฯลฯ จำเป็นต้องปรับปรุงประสิทธิภาพของฉนวนความร้อนของแบตเตอรี่และ สมบูรณ์แบบ