ตลาดการจัดการความร้อนของยานยนต์

ตามแผนกโมดูล ระบบการจัดการความร้อนของยานยนต์ประกอบด้วยสามส่วน ได้แก่ การจัดการความร้อนในห้องโดยสาร การจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ และการจัดการความร้อนที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าของมอเตอร์ต่อไป บทความนี้จะเน้นที่ตลาดการจัดการความร้อนในยานยนต์ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการจัดการระบายความร้อนในห้องโดยสาร และพยายามตอบคำถามข้างต้น

ปั๊มความร้อนหรือสบส, บริษัทรถยนต์ : ฉันต้องการทั้งหมด

ในการเชื่อมโยงการทำความร้อน แหล่งความร้อนของระบบปรับอากาศแบบอุ่นในรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมมักมาจากความร้อนที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ แต่รถยนต์พลังงานใหม่ไม่มีแหล่งความร้อนของเครื่องยนต์ จึงจำเป็นต้องแสวงหา "ความช่วยเหลือจากภายนอก" เพื่อสร้างความร้อนในปัจจุบัน,เครื่องทำความร้อนน้ำหล่อเย็น PTCและปั๊มความร้อนเป็น "ความช่วยเหลือภายนอก" หลักของรถยนต์พลังงานใหม่

ความร้อน PTC คือการจ่ายพลังงานผ่านเทอร์มิสเตอร์เพื่อให้ความต้านทานความร้อนเพิ่มอุณหภูมิ

เครื่องปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนมีทั้งสภาวะความเย็นและความร้อนและสามารถนำพาความร้อนจากจุดที่มีอุณหภูมิต่ำ (นอกรถ) ไปยังจุดที่มีอุณหภูมิสูงกว่า (ภายในรถ) และการใช้วาล์วถอยหลัง 4 ทิศทางสามารถทำให้เกิดความร้อนได้ ปั๊มเครื่องปรับอากาศระเหยและคอนเดนเซอร์ฟังก์ชั่นการเปลี่ยนแปลงซึ่งกันและกันเปลี่ยนทิศทางของการถ่ายเทความร้อนเพื่อให้บรรลุผลของการระบายความร้อนในฤดูร้อนและความร้อนในฤดูหนาว

กล่าวโดยย่อ หลักการของเครื่องปรับอากาศ PTC และเครื่องปรับอากาศปั๊มความร้อนจะแตกต่างกันสาเหตุหลักมาจาก: การให้ความร้อน PTC สำหรับ "ความร้อนในการผลิต" ในขณะที่ปั๊มความร้อนไม่ได้ผลิตความร้อน แต่เพียงความร้อนของ "ผู้เสนอญัตติ" เท่านั้น
เนื่องจากข้อดีของการประหยัดพลังงานควบคู่ไปกับการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีที่มีอุณหภูมิต่ำ เครื่องปรับอากาศปั๊มความร้อนจึงกลายเป็นเทรนด์สำคัญ

แน่นอนว่าปั๊มความร้อนไม่ได้ไร้จุดอ่อน "นักรบหกเหลี่ยม"ในสภาวะที่มีอุณหภูมิต่ำ เนื่องจากอุปกรณ์ถ่ายเทความร้อนของเครื่องปรับอากาศของปั๊มความร้อนเป็นเรื่องยากที่จะดูดซับความร้อนจากสภาพแวดล้อมภายนอกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพการทำความร้อนของปั๊มความร้อนมักจะลดลงและอาจถึงกับระเบิดได้

ดังนั้นหลายรุ่นทั้ง Tesla Model Y และ Azera ES6 จึงมีการนำปั๊มความร้อน + วิธีควบคุมอุณหภูมิ PTC มาใช้ และยังต้องพึ่งพาเครื่องทำความร้อน Ptc ไฟฟ้าแรงสูง เพื่อรักษาอุณหภูมิเมื่ออุณหภูมิโดยรอบต่ำกว่า -10°C ให้ผลการทำความร้อนที่ดีขึ้นสำหรับห้องนักบินและแบตเตอรี่

แน่นอน ถ้าเทคโนโลยีปั๊มความร้อนอุณหภูมิต่ำ CO2 ในอนาคตเพื่อให้บรรลุขนาดใหญ่บนเรือ ปั๊มความร้อนในสถานการณ์อุณหภูมิต่ำของจุดปวดจะได้รับการบรรเทาบางทีอาจไม่มีการช่วย PTC ในตอนนั้น มีเพียงปั๊มความร้อน CO2 เท่านั้นที่จะช่วยให้เจ้าของมีอิสระในการใช้เครื่องปรับอากาศอุ่นได้